En esta ocasión traemos un excelente megascooter GT deportivo. El Gilera Nexus es de cilindrada media (300 cc. en este caso) y prima su agilidad y finura de funcionamiento por encima de otras consideraciones, tiene una entrada en curva fabulosa y una estética impactante y muy deportiva, pero no os engañéis, es muy cómodo, protege bien de las inclemencias atmosféricas y tiene una correcta capacidad de carga, lo que le convierte en un buen rutero y merecedor de estar en este TGT.

Fotos de paisaje: Montse Solé

En autopista

Al ver por primera vez el Gilera, todo de color rojo fuego, te invaden una serie de sensaciones, todas ellas placenteras pero de aire deportivo. Y lo primero que piensas es ¿será lo suficientemente cómodo para ser un GT? La respuesta es clara: SÍ, es muy cómodo, como el que más, es grande, su asiento en la zona del pasajero es amplio y largo, y por lo tanto supones que su habitabilidad será muy buena para los dos (lo es) y su pantalla regulable en altura manualmente (único en la categoría) y escudo amplio con paramanos de serie prometen proteger del viento y del frío de forma correcta. Además, su motor ofrece un buen par y prestaciones más que correctas. Todo ello te anima a empezar a hacer kilómetros con él. Para iniciar todo viaje, sobre todo saliendo de una gran capital, es imprescindible pisar algo de autopista y así lo hicimos. En este terreno, el Nexus se muestra impecable, los cc extras de su motor le otorgan una buena aceleración, el nivel de vibraciones es casi nulo, y suerte que tienes un cuentarrevoluciones que te indica que el motor está en su salsa, porque el nivel sonoro del mismo desaparece con el ruido del viento y de vibraciones… nada de nada… pues eso, súper agradable circular con él por autopista, siempre dentro de los límites de un 300 cc -y los legales-, que, curiosamente coinciden. El viento apenas te indica que estás circulando a alta velocidad y del frío ni te acuerdas a poco que recojas las piernas dentro de la protección del escudo frontal, que por cierto no te permite estirar las piernas como en otros GT’s. Goza de una muy buena autonomía (más de 300 km). El pasajero tampoco tiene ninguna queja en este sentido, ya que su asiento está casi al mismo nivel que el del conductor y, claro, este le salva de casi todo el viento que pudiera incordiarle, además de otorgarle un espacio más que amplio en el cual puede variar la posición de sus posaderas tantas veces como lo crea necesario y, para acabar de rematar una posición de viaje perfecta, las estriberas abatibles a él destinadas se encuentran a una distancia del asiento muy correcta, ni altas ni bajas, ni cerca ni lejos, esto son detalles muy importantes si queremos hacer ruta acompañados ya que el pasajero suele tener mucho tiempo para pensar “ahí detrás” y si algo le resulta incómodo... Como habréis adivinado ha puntuado muy alto en el territorio de las grandes ruteras, un Bien Alto para el Nexus, penalizado sólo por el rendimiento de su pequeño motor (de todos modos si quieres más potencia y velocidad Gilera tiene el 500 cc a tu disposición).

En la nacional

En este tipo de carreteras, donde circulas a velocidades más moderadas, la justita potencia de su motor se resiente menos y entrega unos registros más que aceptables para circular a velocidades legales (y no tanto), tal vez, al realizar los adelantamientos. Y yendo cargados como vamos, sí se agradecería un poco más de margen en la aceleración, pero recordemos que se trata de un 300 cc. En Nacional la estabilidad que le proporcionan su llantas de 15” delante y 14” detrás se deja notar a incluso en curvas de alta velocidad (100-110 km/h.) donde, estando en plena inclinación prolongada, las suspensiones adecuadas para la máquina que estamos analizando se suman para ofrecerte la sensación de seguridad que toda moto debería dar a su conductor (estamos hablando siempre de una conducción deportiva pero no extrema, después de todo esto es un TGT y el Nexus es un GT, deportivo pero un GT). Con el Gilera cargado hasta los topes (dos ocupantes y equipaje) nos dirigimos hacia el Alt Empordá tomando un desvío que nos sacará de la autopista y que nos adentraría en la nacional que va hacia Girona. Por esta carretera el scooter sigue siendo suave y estable, pero en subidas pronunciadas la relativamente escasa potencia de este motor (22,4 CV) se deja notar en condiciones de carga máxima, de todos modos nada peligroso, pues todo el tráfico pesado va quedando detrás nuestro y sólo debemos ceder el paso a vehículos que cuadriplican el precio de compra de este deportivo megascooter. Aquí la nota del Nexus se mantiene inalterada, un Bien muy merecido.

En comarcales

Tras los primeros kilómetros recorridos con este sorprendente “Deportivo” tenía ya ganas de meterlo en una comarcal de curvitas bien entrelazadas, una de esas que te hace sudar a la hora de meter la moto en una curva sin apenas haber salido de la otra. La ruta que tan bien habían escogido los organizadores de la Trobada Motera de Castelló d’Empuries no me decepcionó en absoluto, más bien al contrario, me lo pasé en grande y este rojísimo deportivo estuvo a la altura de lo esperado, vaya si lo estuvo, tanto, que en las paradas a descansar despertaba la admiración de nuestros compañeros de ruta, gente, por otro lado, bien diversa pues me preguntaron por él desde un “customer” hasta un “racing”. Y es que el color “Rojo fuego” que lucían las fibras del pequeño Nexus llamaba la atención entre tanto cromado y negro. En lo referente a su comportamiento dinámico, que gozada empalmar curva detrás de otra curva, no vamos a descubrir ahora la categoría deportiva de los Nexus: ofrece una buena dosis de seguridad al conducir y si la carretera es cuesta abajo llegas a desear que tu compañero de delante se aparte para dejarte paso, ya que entra en la curva de forma obediente e inmediata, se mantiene inclinado tal y como tú deseas, sin ningún extraño ni cosas raras y a la hora de salir de la curva, es tan poco el trabajo que te exige, que puedes dedicar toda tu atención a preparar la entrada en la siguiente. Como podéis ver, un megascooter seguro, ágil y muy manejable en curvas. Un Notable muy alto para el Nexus en curvas.