Después de más de 60 años fabricando diferentes motos y en diversas versiones, Vespa sigue creciendo y ha creado la GTS 300 Super, el modelo de mayor cilindrada hasta la fecha. La capacidad de la firma italiana, perteneciente al grupo Piaggio, de adaptarse al mercado queda patente con esta unidad, la cual le da un plus a la utilidad convencional de las Vespas.

Motorización

El motor QUASAR ha pasado a tener 278 cc de los 244 cc habituales, es decir unos 34 cc de más. Se monta el mismo tipo de distribución en la culata, tipo SOHC, de cuatro válvulas con las adaptaciones en el diagrama de distribución. Y se sigue utilizando el sistema de inyección Magneti Marelli del tipo Alfa/N con el software adaptado al nuevo flujo de gases.



















La nueva Vespa 300, según los datos del fabricante, tiene la misma potencia que la GTS 250: 22 CV. La diferencia recae en el par motor, donde la GTS 300 Super llega 1.500 vueltas antes que en la 250 y también en este último modelo se rebaja el régimen en el que se consigue la máxima potencia. Estos datos ya los señaló perfectamente nuestro compañero Jose María Marfil, que asistió a la presentación mundial de la GTS 300 en Milán hace unos meses. La GTS 250 desarrolla una potencia de 22 CV a 8.250 rpm, mientras que la de 300 cc tiene la misma potencia pero a 7.500 rpm. Según los datos del grupo Piaggio, la GTS 300 Super acelera un 8% más que la de cuarto de litro durante los primeros 30 metros recorridos. Una vez llegados a los 60 metros, la Vespa 300 acelera un 5% más... Al final ambas tienen prácticamente la misma velocidad punta, que aproximadamente es de 125 km/h. La salida de la GTS 300 es muy contundente, su aceleración es perfecta... Y el hecho de ser de mayor cilindrada va más descansado que el de su hermana pequeña. Así que en trayectos interurbanos el motor rendirá a la perfección. El único pero estará en su protección aerodinámica.

Estética y parte ciclo

En el diseño, la nueva GTS 300 Super no se diferencia demasiado de la de 250 cc. Por ejemplo encontramos alguna variación en el muelle de la suspensión delantera, que se ha pintado de color rojo. Otro aspecto que se diferencia de la GTS 250 es la tapa trasera derecha, la cual incorpora seis rejillas de ventilación. Otro aspecto diferencial es la moldura del guardabarros delantero y también de la parte del escudo. El cuadro de mandos ofrece una imagen muy moderna. Es analógico con la excepción del reloj, que marca las horas de forma digital.



En la parte del retroescudo existe un gancho portabolsas y una guantera que se abre a través de la piña de contracto con la misma llave. Justo al lado de la tapa de la guantera hay el botón mediante el cual se abre el asiento. La capacidad de carga de la nueva Vespa es algo floja: cabe justo un casco tipo jet. Por su parte el pasajero irá bien sujeto si se agarra a las prácticas asideras cromadas ubicadas en la parte tarsera de la GTS 300 Super. La GTS 300 equipa el mismo tipo de bastidor que la de 250 cc, de acero con estructura autoportante; también las mismas suspensiones: monobrazo con amortiguador hidráulico de doble cámara con muelle coaxial en el eje delantero, y muelle helicoidal con precarga regulable y doble amortiguador hidráulico con doble efecto en el eje trasero.
La Vespa 300 calza neumáticos Pirelli GTS 23 de 120/70-12” en el tren anterior y 130/70-12” en el tren psoterior.

En marcha

La Vespa GTS 300 Super se desenvuelve con una soltura y finura excelentes. Su salida de los semáforos es brillante, y además su aceleración te sacará de más de un apuro según en que situación se encuentre el tráfico urbano. Su frenada se mostró en todo momento muy potente y dando siempre una gran sensación de seguridad y eficacia. Igual que sus neumáticos... Aunque sean rueda pequeña, su comportamiento fue siempre más que correcto. Además de que el funcionamiento en general de la nueva Vespa fue estelar, también hay que añadir la comodidad, ya sea la del piloto com la del pasajero. Eso sí... su auténtico hábitat es la ciudad, el de moverse entre los coches. Sí que es verdad que ahora con sus 22 CV a 278 cc la GTS 300 tiene más margen para circular por vías interurbanas, pero se nota que no es su sitio más idóneo. Aquí no puede demostrar su agilidad. Es verdad que va sobrada en este terreno pero su poca protección aerodinámica le hace ser una víctima fácil para los rebufos de los vehículos pesados.

Algo que quizá se debería poder mejorar es que al poco tiempo de estar dando vueltas con la Vespa 300 por la ciudad ya se enciende el ventilador porqué el motor ya está bastante caliente. Pero esto no debe empañar las excelentes virtudes de este último modelo de Vespa, una marca que pasan los años y sigue superándose y manteniendo su punto diferencial respecto a otras marcas. Aquí seguramente recae el gran éxito de la legendaria firma transalpina. Se adapta a los tiempos sin perder sus orígenes.

Algo de historia

¿Se imaginaban Enrico Piaggio y Corradino D’Ascanio que aquel modelo que crearon en 1946 se convertiría en un icono mundial? Ya entonces aquella primera Vespa era totalmente innovadora, ya que se colocó el motor sobre la rueda posterior y se ideó el brazo delantero pensando en el tren de aterrizaje de un avión -hay que puntualizar que Corradino D’Ascanio era ingeniero aeronáutico-. Se trataba de la Vespa MP6, que equipaba un motor de 98 cc y desarrollaba una potencia de 3,2 CV con una velocidad máxima de 60 km/h aproximadamente. Aunque existió un primer prototipo llamado MP5 Paperino, diseñado por Renzo Spolti, que no gustó a Enrico Piaggio. La Vespa poco a poco se fue adueñando del corazón de muchos jóvenes de todo el mundo a partir de la década de los cincuenta y sesenta. Los modelos fueron evolucionando tanto en diseño como en la parte mecánica y algunas Vespas se han convertido en auténticos mitos. A mediados de los años cincuenta la firma ya alcanzó el millón de unidades producidas... Siempre la Vespa ha ido a más y a día de hoy ha llegado ya a la cifra de 16 millones de motos vendidas. La gama 50 de las Vespas empezó a principios de los sesenta y pronto tuvo un éxito brutal en Italia y paulatinamente en todo el mundo. Todavía hoy se siguen fabricando Vespas 50 en diferentes modelos y versiones. Pero los cimientos de la marca italiana se consolidaron con la Vespa PX, que de momento es el modelo con más éxito de ventas, una auténtica joya para los nostálgicos. Otro modelo emblemático fue la Vespa 125 Primavera, que cuajó rápidamente a finales de los sesenta y a principios de los setenta. Después de la Vespa 180, en 1972 Piaggio presentó la Rally 200, con un nuevo motor que desarrollaba 12 CV a 5.700 rpm. La evolución ha existido hasta a día de hoy, que la marca ha sacado por ahora a su ejemplar de más cilindrada: la GTS 300 Super.