EL PASAJERO
En cualquier mega GT el pasajero siempre es muy bien tratado. En nuestros invitados también, pero con matices. En el caso del Majesty tiene una posición de viaje muy buena, es fácil acceder a él incluso desde el suelo sin tener que encaramarse por los estribos. Pero el asiento, a pesar de ser amplio, es muy escaso de acolchado, más incluso que el Satelis, y fuerza un poco las piernas de nuestro acompañante lo que le provoca, a la larga, dolores en los abductores. Además el respaldo queda muy atrás y es muy pequeño. El Peugeot también nos da una de cal y otra de arena. Por un lado el tamaño del asiento es generoso y el respaldo es muy útil y cómodo en las aceleraciones, pero por otro hay que “subirse” al lugar, está pero que muy alto y, consecuentemente, el pasajero queda muy expuesto al viento, que con las velocidades que desarrollan estos megas GT, ya es bastante molesto. Como siempre dejaremos que sean las personas que han utilizado la parte trasera del asiento quienes nos informen de primera mano de sus experiencias directas.

Pasajeros en el Majesty: Mercè: “Me gusta lo fácil que es acceder al asiento, incluso a pie plano, sin necesidad de subir como si lo hicieras a un caballo. Una vez sentada las estriberas te dejan las piernas muy abiertas y los pies en una postura forzada, además el asiento es duro, muy duro y el espumado escaso.” Iris: “Es muy fácil sentarte en el asiento. El respaldo es bonito pero en ningún momento lo he notado en mis riñones, creo que está demasiado lejos.”

Pasajeros en el Satelis: Bea: “El asiento del pasajero está alto, pero se accede bien a él, vas cómodamente sentada, como una reina, viendo el paisaje. Las plataformas reposapiés fijas son un poco justitas y te obligan a llevar las piernas demasiado abiertas, lo cual me hace temer un poco por la integridad de mis rodillas cuando nos metemos entre coches.” Mercè: “No me gusta la situación de las estriberas para poder subir. El asiento es duro y el espumado, en poco tiempo, cede. De todos modos es un mega cómodo para carretera. El respaldo es pequeño pero confortable y cumple bien su función.” Montse: “El lugar destinado al pasajero es muy alto y es difícil acceder a él. Las estriberas son pequeñas y un poco incómodas. La tracción y la frenada se notan muy seguras.”

EN RUTA
Para nuestra comparativa en carretera montamos una salida, que contenía un poco de todo: autopista, nacional y comarcales por los alrededores de la montaña de Montserrat, una combinación interesante de carreteras de curvas lentas y nacional rápida. Salimos por la nacional, carretera fácil donde puedes apreciar las primeras virtudes y defectos de estos megascooters. La protección aerodinámica de ambos modelos cumple sin reparos de ningún tipo. Sus pantallas son altas (un poco más la del Majesty) y anchas (un poco más la del Satelis) y cubren muy bien el cuerpo del conductor protegiéndole del frío de forma muy efectiva. En lo referente al pasajero, viajará mejor en el Yamaha, pues al ir situado menos elevado no acusa tanto la paliza (ni el frío) que provoca el viento. En estos trazados rápidos de nacional ambos se mostraron muy estables y seguros. En curvas rápidas los dos aguantan la trazada sin rechistar. A estas velocidades (100-110 km/h) las ruedas van por su sitio y los movimientos longitudinales o transversales son inapreciables. Aquí sus elevados pesos y sus longitudes considerables juegan a su favor, y si hemos de elegir un vencedor sería, por muy poco margen el Satelis, ya que muestra más aplomo frontal que su rival (tal vez sea debido a que el Majesty sitúa al piloto y pasajero más retrasados y esto aligera su tren delantero). En cambio, tanto piloto como pasajero van más amplios y cómodos en el Majesty. Cuando afrontamos las primeras curvas con ambos modelos apreciamos un carácter distinto y bien marcado. Por un lado, como ya hemos comentado, el Satelis es más ágil, cuesta menos meterlo en la curva y menos sacarlo de ella. El Majesty, en cambio, mantiene mejor la trazada siempre y cuando la carretera discurra en llano o en bajada. Si es en subida, las diferencias de aplomo ya no son nada evidentes. El empuje del motor al salir de la curva es estupendo en ambos megas GT y la retención de sus frenos al entrar en la curva siguiente, no sólo es muy segura (ABS) sino que además es contundente y dosificable. Nuevamente aquí tendremos un empate. Para esta comparativa también hemos contado con la opinión del megascootero de a pie, del público objetivo de estos modelos.

Opiniones sobre el Majesty
Francis (piloto de un Piaggio Beverly 500): “Se nota que es un producto japonés, pues es muy fino de funcionamiento y tira y frena de coña. Se aguanta bien a alta velocidad en recta.” Toti: (Suzuki Burgman 650): “Tiene una postura de conducción supercómoda y su cuadro de mandos analógico es precioso. Tiene una buena aceleración desde la salida en parado. Sergi: (Suzuki Burgman 650): “Es muy cómoda, su motor es elástico, tiene una muy buena aceleración. Es muy manejable en ciudad, tiene unos frenos soberbios y entra y sale de las curvas sin ningún tipo de problema.” Tom (Piaggio Beverly 200): “Va muy fina, tanto de motor como de suspensiones y frenos. Es suave y equilibrado, frena de fábula y es muy estable.” Albert (Aprilia Arrecife 250): “Frena muy bien, tira y no es nada perezoso en la arrancada. Se siente algo ligero de delante y vibra muy poco.”

Opiniones sobre el Satelis
Lluïs (piloto de un Honda CBF 500): “En parado es muy manejable, aunque cuando arranca le falta algo de “chicha”. Su estabilidad en curvas es buena y frena muy bien. Además es muy cómodo.” Francis (Piaggio Beverly 500): “Me ha sorprendido su ligereza y agilidad, vibra menos, su postura de conducción es más amplia pero menos al ataque, protege muy bien del viento.” Francesc (Suzuki Burgman 650): “Es una moto tirando a bajita y muy maniobrable, con un maletero muy accesible. Sus guanteras son muy útiles.” Albert (Aprilia Arrecife 250): “Frena muy bien y tira, pero es perezoso en la arrancada.” Jordi “Gas” (Yamaha DragStar 650): “Me ha sorprendido, es ligera y manejable, frena de coña y tiene una aceleración sorprendente para lo que es. Es muy atractivo de diseño, es muy cómoda de conducir con un cuadro de mandos muy completo y visible pero la dirección me ha parecido muy ligera.” De regreso a Barcelona nos metimos en la autopista y ahí pudimos enroscarle la oreja a nuestros invitados de hoy. El Majesty tiene una velocidad máxima correcta (cerca de 150 km/h reales) y protege bien del viento a alta velocidad (dejando los brazos un poco al descubierto). Además es estable en rectas pero te regala algún extraño movimiento cuando tomas las curva de autopista a 140 km/h. Las vibraciones a alta velocidad están presentes, no son nada molestas pero comparadas con el fino funcionamiento del mega en cualquier circunstancia, se notan. El Satelis, por su parte, tiene una velocidad máxima muy parecida al Majesty, también cerca de los 150 km/h y tiene una buena respuesta al puño del gas para realizar adelantamientos seguros. Protege muy bien del viento a alta velocidad y con dos personas no se mueve nada. En lo referente a su iluminación durante la conducción nocturna, al Satelis se merece un notable alto, sobre todo por comarcales con las largas puestas (recordad que en este mega las largas y las cortas se suman, no se sustituyen como en la mayoría de megas que no usan los dos faros a la vez). El nuevo Majesty tiene un sobresaliente, pues siempre utiliza los dos faros a la vez, tanto en cortas como en largas.