Este es un tipo de prueba hasta ahora poco difundido en las revistas de scooters de nuestro país y puede ser muy interesante para evaluar las capacidades reales de turismo sobre dos ruedas que desarrollan hoy día los megascooters GT de nuestro mercado. Para empezar decidimos analizar el comportamiento en ruta del novísimo Yamaha Tmax 500, después de todo es uno de los scooters de más de 250 cc más vendidos en España.

Algunos de vosotros pensareis: “estos de Vivascooter han perdido el norte, mira que analizar las capacidades ruteras del megascooter más deportivo” y parte de razón tendréis. Pero resulta que el Tmax es ante todo un megascooter GT, y si no, fijaros en el tamaño de su asiento, la enorme cúpula protectora, la considerable longitud entre ejes, su peso nada ligero (Más 200 kg), la comodidad de conducción “piernas adelante” que te ofrece, en resumen sus dimensiones están pensadas para trasladar a dos personas de la forma más confortable posible de un lugar a otro, si todavía tenéis dudas sólo tenéis que comparar sus cotas con las de cualquier megascooter GT (Burgman 650 a parte) y veréis que la mayoría son iguales o más pequeños y algunos, más ligeros que él. Resumiendo, el Tmax es un mega GT, eso sí es unos de los megas GT más deportivos, pero GT al fin y al cabo, y por eso lo incluimos en este nuevo tipo de prueba.

ELTMAX EN LA NACIONAL
Para poder realizar este tipo de pruebas es necesario que varios factores se den cita a la vez. Por una parte, el disponer de un GT y por otro lado realizar un viaje. En este caso realizamos una ruta de 278 kms. Estando encima de la moto la friolera de 4 horas seguidas, comida y tres horas seguidas más. Todo ello discurrió por las cercanías del pantano de Sau y de la hermosa población de Rupit, aprovechando una salida programada por unos amigos empezamos a devorar kilómetros por las carreteras de nuestro país, saliendo de Barcelona a las 10.00 h de la mañana dirección Girona. Por la nacional empezamos a descubrir las primeras impresiones. Con el Tmax cargado hasta los topes con un “gran” conductor y una no menos grande pasajera enfilamos la nacional con alegría, el comportamiento del Tmax es impecable, su cúpula protege más que bien al piloto, el pasajero, al quedar al mismo nivel que el conductor, (no como en otros Megas GT que sitúan al pasajero hasta 15 cms más alto), puede refugiarse muy bien detrás de su espalda de los ataques del Dios Eolo. Al tomar la primera curva a velocidad respetable y con el peso extra del pasajero en la parte de atrás del scooter, la mayoría de los megas monocilíndricos que he probado tienden a menearse ligeramente, nada preocupante, pero la ligereza del tren delantero causada por el peso del pasajero tiene este efecto, con el Tmax… nada de nada, ni se inmuta.
Traza la curva con la misma precisión que si fuera solo el conductor, realmente es un placer ir tan seguro inclinado como vertical. Me descubrí a mi mismo esperando la siguiente curva para poder inclinarme a placer, (imagino que esto se deberá, por un lado el peso extra que aporta delante el motor de 2 cilindros anclado al chasis y a un tarado tirando a deportivo de las suspensiones). En este tipo de carreteras, y con una velocidad máxima de 161 km/h. el T-Max, cargado hasta los topes, puede desarrollar un crucero de 130/140 km/h durante todo el tiempo que desees, sin importarle si subes o bajas repechos, esta es una buena velocidad de crucero, aunque si tienes miedo a los radares, los 120 km/h. serán mantenidos sin ningún problema y su consumo se reducirá, cosa muy conveniente, ya que la autonomía del T-Max es uno de sus atributos menos ruteros (apenas unos 200 km.). Resumiendo, un excelente para el T-Max en las nacionales a alta velocidad.

EL TMAX EN COMARCALES
En cualquier viaje que se precie tiene que existir un destino, y el nuestro era el Pantano de Sau, cerca de Vic, en la provincia de Barcelona. Más concretamente la Iglesia de Sant Romà de Sau. Este templo se ha convertido en un referente o termómetro de la sequía que sufre la zona, pues normalmente está sumergida en las aguas del pantano y no se distingue nada de ella. Ésta es la situación ideal y se dio cuando el Plan Hidrológico decidió anegar el pueblo de Sau creando en el lugar donde se ubicaba el pantano de Sau. Recuerdo que mi hija, el año pasado, en julio, estuvo en Sau navegando en un kayak y me comentó que se había acercado, remando, al campanario ya que se vislumbraba algo de él en medio del agua del pantano. Se acercaron y tocaron la pared del hueco donde antiguamente había estado colgada la campana.
Esta vez, yo pude pasear por los alrededores de la iglesia ver su puerta de acceso y alejarme de ella bastantes metros, hasta que por fin pude estar a un metro de la poca agua que tiene el pantano actualmente… Para llegar al emplazamiento de la iglesia has de tomar una carretera comarcal llena de curvitas, de esas que tanto te gustan a ti y a mí y a cualquier motero que se precie. Y eso hicimos, a lomos del Tmax, naturalmente. ¿Qué decir del comportamiento del Tmax en un tramo cómo este? Sencillamente fabuloso, la precisión en la trazada, la seguridad de la entrada en curva de la rueda delantera, lo bien que la siguen el tren trasero y lógicamente nosotros encima de la moto, su maravillosa frenada, que por cierto cambia un montón según tienes la maneta más lejos o más cerca el puño, a mí, como tengo la mano grande me gusta tener la maneta lejos del puño, para tener más recorrido y consecuentemente más tacto en las frenadas, que por cierto, yendo sólo han de ser increíbles (las frenadas), porque con dos personas y bien cargado eran ya fabulosas…
Como dato negativo debo comentar que el asiento del Tmax es, en la zona del conductor, largo y amplio pero engaña, ya que la mitad del la superficie del espumado es muy delgada y vence enseguida, y la mala noticia es que esta mitad es justo la delantera, que es donde sueles situarte cuando negocias una carretera de curvas, para poder así desplazar el máximo de peso posible hacia delante, hacia la rueda delantera que es la direccional y la que permite que la moto se encare hacia la salida de la curva, como consecuencia de esto, tienes mucho tacto en el trasero de lo que ocurre bajo tus ruedas, y esto es bueno, pero como el tramo de curvas sea largo, acabarás con las posaderas doloridas y esto ya no es tan bueno, sobre todo a la hora de hacer kilómetros en un viaje. A pesar de su impecable comportamiento en este tipo de carreteras, no podemos darle un excelente al Tmax en estos tramos, ya que el dolor en las posaderas es molesto y agotador. Un Notable para el Tmax en las comarcales con curvas en ruta.

CON PASAJERO
Dos han sido las personas que han probado el asiento trasero del Tmax y todas ellas expertas ruteras devorakilómetros. A una le sorprendió la comodidad del Yamaha y que pensaba y que deportividad y comodidad no iban nunca unidos. Mientras que la otras, también con experiencia, asegura que es una scooter realmente cómodo y a esto contribuyen unas estriberas muy bien colocadas, unas asas para el pasajero en su sitio y muy agradables de usar pero sobretodo es su dinamismo, la manera en que acelera, con nuestro peso, suave pero contundente, que te permite aumentar de forma gradual la fuerza que debes hacer para contrarrestar la aceleración, es decir, todo un GT, así, con mayúsculas.