La esperada deportiva de octavo de litro de Yamaha ya está aquí. Sus armas son varias: un noble motor de 4 tiempos, un diseño agresivo y un comportamiento dinámico digno de mención. Su objetivo: destronar a la Honda CBR125R. ¡Al ataque!

A diferencia de los automóviles, con las motos existe un alto nivel de lo que podríamos denominar ‘concepto emocional’. Es decir, que por encima de la practicidad que ese vehículo en cuestión nos pueda proporcionar (y de eso saben mucho los megascooters) el usuario final acaba decidiéndose por aquel que directamente le “entra” por la vista. Puede ser una custom, una moto de montaña, una naked (un sector en claro auge actualmente) o, como no, una deportiva. Este último es el caso de la moto de la que nos ocupamos. La YZF-R125 destila deportividad por cada uno de sus poros. Afilada como una buena navaja de Albacete, sus formas son una invitación irrenunciable para los amantes de las motocicletas deportivas. Y su tamaño -mucho mayor de lo que uno pudiera esperar en una 125- todavía la hace más deseable. Es en este punto donde más se diferencia de la que se va a convertir en su rival directa, la CBR de Honda. Al contrario que ésta, que monta unos finos neumáticos y que destaca por la estrechez de su conjunto, la orgullosa hermana pequeña de la R6 (su escape central es una obvia reminiscencia de tan preciada supersport) calza unas buenas gomas Michelin Pilot Sporty de sección amplia con medidas 100/80-17 y 130/70-17 que se encargan de garantizar un buen uso tanto urbano como por tramos revirados.

Evolución y motor

Con el paso de los años, el mundo de los motores de dos tiempos ha entrado en decadencia. El motivo principal, las exigentes normativas anticontaminantes. Aunque, claro está, la mayor comodidad del cuatro tiempos (como el hecho de no tener que añadir aceite en la mezcla) ha ido calando en el público masivo. Aún así, todavía existen dos deportivas de 125 en el mercado que se aferran a esta alternativa. Italianas las dos, la Aprilia RS125 y la renovada Cagiva Mito 525 SP ofrecen un plus de deportividad respecto al resto de sus competidoras asiáticas: Yamaha, Honda, KYMCO, Daelim y Hyosung. Sin embargo, su postura de conducción resulta más sacrificada, su mantenimiento es más costoso y el nivel de consumo, más elevado. Pero allí siguen ambas, superando la Euro 3 y generando ilusión a sus jóvenes propietarios. El caso de la Yamaha es bien distinto. Aunque sus líneas rezuman agresividad, el motor sobresale por una inaudita nobleza. En una moto de sus características, uno se esperaría un propulsor sin apenas bajos que se estira una vez rebasadas las 7.000 vueltas, por ejemplo. Pues en el caso de la YZF-R125 el caso es totalmente al contrario. El monocilíndrico de 4 tiempos y culata de 4 válvulas refrigerado por líquido actúa de forma muy progresiva y nunca ofrece un tirón explosivo, como sí puede ocurrir con las dos tiempos. Pero ese comportamiento “civilizado” de su propulsor, que hace gala de un contenido consumo de gasolina, también la hace más confortable de conducir, en especial si optamos por un desplazamiento fuera de la urbe. En todas las marchas encontramos empuje, por lo que las reducciones de marcha por falta de fuerza se minimizan mucho. A lo largo de las jornadas que dispusimos de esta unidad de pruebas tampoco tuvimos que recurrir al “picado” de embrague para subirla de vueltas.

Para el uso ciudadano, el motor resulta más agradecido que sus competidoras italianas, mucho más exigentes con el embrague, y en tercera relación encontramos que podíamos circular alegres y de forma legal con los límites de velocidad. Bien es cierto que los 14 caballos que ofrece este motor de carrera corta no son precisamente el Séptimo de Caballería, pero si tenemos en cuenta que la YZF-R125 es una moto de iniciación destinada a jóvenes que buscan una moto de estética agresiva, entonces nos encontramos con que resultan más que suficientes. De hecho, en un tramo despejado de autopista decidimos probar el rendimiento máximo del motor, y tras engranar la sexta y escondernos la máximo posible en su pequeña pantalla, el cuentakilómetros digital nos sorprendió con una cifra nada despreciable: 128 km/h (alrededor de 115 km/h reales). Así pues, esta es una motocicleta que supone un paso lógico -y racional- de iniciación para acceder, con el paso del tiempo, a una naked o una supersport (o a un maxiscooter deportivo).

Comportamiento dinámico

De nada serviría un buen motor si el chasis fuera endeble. Evidentemente, no es el caso de la Yamaha, que confía en su logrado y ligero Deltabox de tamaño normal. Realizado en acero, este doble viga confiere a la moto una manejabilidad excepcional. El paso por curva resulta de lo más sencillo y ni siquiera en los virajes más rápidos notamos ningún tipo de flaneo. La estabilidad es también muy alta, gracias a una distancia entre ejes más propia de una 250 que de una 125: 1.353 mm. De hecho, es fácil circular a ritmo suelto con ella, sobre todo en puertos de montaña donde las ruedas de aleación ligera facilitan que los cambios de dirección sean coser y cantar. Fue en esos tramos donde pudimos constatar que los frenos Brembo que equipa son, también, de primer nivel. El único disco delantero de 292 mm diámetro ofrece un tacto estupendo, sin sobresaltos de ningún tipo y actúa de forma muy intuitiva. En el tren trasero, la Yamaha monta un disco de freno de 230 mm. También la horquilla delantera, que tiene un recorrido de 130 mm, está a la altura de las prestaciones de la moto, aunque su tarado es quizá un poco blando.

Si de algo adolece esta Yamaha es de lo que presume: radicalidad. Así pues, si quieres disfrutar de ella tendrás que sacrificar el confort (y, muy probablemente, el acompañante, cuyo sillín es prácticamente testimonial). Sí, ya se sabe que el compromiso entre deportividad y comodidad es complicado, por lo que muñecas, riñones y antebrazos van a recibir un “tratamiento” especial. De todas formas, como ya apuntábamos al principio, en ciertas motos el “factor emocional” supera al racional. Así que, bien mirado, quizá esto no sea un problema sino un pequeño precio que hay que pagar...

Conclusión

Yamaha ha dado en el clavo con su nueva motocicleta, que fabrica en Italia siguiendo los cánones de estatura europea. La YZF-R125 tiene una estampa espectacular que hará que en los semáforos los viandantes y demás usuarios de la vía pública se paren a observarla. Su motor ofrece un rendimiento muy noble y progresivo, por lo que no vas a estresarte con los continuos cambios de marcha de las dos tiempos. Tiene menos carácter y velocidad punta que éstas, correcto, pero también vale unos 1.200 euros menos. Y en cuanto a su principal rival nipona, la CBR, lo que está claro es que a la multiventas de Honda le empieza a pasar factura el paso del tiempo, así que la Yamaha tiene a su favor el factor novedad. Ágil, manejable y realmente atractiva la mires por donde la mires (incluso su minimalista colín con luces de Leds), la YZF-R125 es una estupenda moto deportiva de iniciación. En definitiva, la moto que me hubiera gustado tener en el garaje cuando tenía 18 años… La YZFR125 ya se encuentra en los concesionarios Yamaha al precio de 3.799 euros y en cuatro variantes cromáticas: rojo/blanco, azul/blanco, amarillo/blanco y negro/blanco.