Acostumbrados a ver réplicas supersport de pequeña cilindrada que a decir verdad de deportivas no tienen nada por fin llega, de la mano de Yamaha, una deportiva 125 4T consistente.

Yamaha eligió una vez más una ciudad española como Valencia para presentar su nueva R-125 con motor de válvulas. Un territorio normalmente elegido por grandes fabricantes que acuden a la península ibérica casi asegurándose un buen tiempo para poder gozar y probar sus nuevas propuestas, pero esta vez todo fue diferente. Llovió y mucho por lo que la presentación fue declarada en mojado y salimos a la carretera a probar lo que nos dejó un intenso chaparrón.

PARA UNOS POCOS ELEGIDOS
Yamaha cubre con su nueva montura deportiva un hueco en su gama, el de ofrecer una deportiva de pequeña cilindrada apta para poderla llevar con la obtención del carné A1 o con la debida convalidación por poseer el carné de automóvil con más de 3 años de experiencia. Opinamos que es un gran acierto desarrollar máquinas de este tipo ya que como lo fue en su época la TZ-R 125 este tipo de motos son la antesala a una R de mayor cilindrada. Por lo tanto creemos que es debido localizar el tipo de pilotos a los cuales esta moto les vendrá como anillo al dedo. Por un lado, aquellos jóvenes hambrientos de kms que quieran una R con corazón contenido pero con muy buen tipo. O por el otro, aquellos conductores que quieran beneficiarse de la convalidación de carné y que siempre se hayan sentido atraídos por la estética R. La nueva Yamaha se presenta como la pequeña de las hermanas YZ-F, la R1 y la R6. En este caso la R125 monta un motor monocilíndrico refrigerado por líquido alojado en un chasis de la saga Deltabox. Se trata de un revolucionario propulsor ya que es el primero que se beneficia de disponer de 4 válvulas para una cilindrada tan pequeña. Pese a que solo pudimos disfrutar de lo que nos podía ofrecer el 125 4t en rectas debido a la fuerte lluvia nos gustó la suavidad de la respuesta del propulsor. A diferencia de otros motores de misma cilindrada y de 4 tiempos el de la R125 sube de vueltas sin ninguna pereza debido en parte al sistema de inyección de que dispone y a que el motor tenga una carrera larga.

EFECTIVO MEDIO RÉGIMEN
Donde mejor se desenvuelve el motor de la R125 es a bajo y sobretodo a medio régimen. Es fácil salir de parado por lo que se posiciona como una moto apta para circular por nuestras abarrotadas ciudades. Pero sabemos que ese no es el espíritu de la nueva máquina de la marca de los diapasones. El hábitat natural de la nueva R de la marca japonesa es la carretera de curvas reviradas. En la ruta realizada que unía el bonito Parador Nacional de El Saler con el circuito Ricardo Tormo de Cheste pudimos comprobar que donde mejor se aprovecha el motor es a medio régimen en donde la moto responde con precisión a todo movimiento del puño de gas. Al apretar la R125 y subir el motor hasta el tope de vueltas la progresión mengua pero se pueden alcanzar velocidades que rondan los 130 km/h de marcador. Un dato relevante es el consumo mínimo de la nueva Yamaha 125 4t es la gran autonomía que ofrece. A la nueva representante de la gama YZ-F le caben 13’8 litros de combustible lo que unidos a un motor que no suele trabajar a alto régimen en parte por la utilización de un cambio de 6 velocidades te permite recorrer larguísimas distancias sin pasar por caja.

APRENDIENDO DE LAS DEMÁS YZF
La nueva propuesta de Yamaha se apropia de varias de las soluciones en la parte ciclo procedentes de sus hermanas mayores de la gama YZ-F. En la R125 encontramos detalles que la hacen ser una verdadera R, pequeña pero real R. Equipa basculante de aluminio que ofrece una mejor respuesta del tren trasero que combinado con unas bien ajustadas horquillas con barras de 33 mm de recorrido y 120 mm de recorrido ofrecen una buena combinación entre manejabilidad y estabilidad. Su tarado es correcto y en todo momento aportan comodidad y agarre tanto en curvas llanas como en rectas con el asfalto no muy firme. Aunque el diseño agresivo de la R ya nos recuerde a sus hermanas de más potencia la R125 monta el mismo tipo de porta matrícula que al quedar suspendido sobre la rueda trasera le da un aspecto vanguardista y otros detalles que la posicionan a la cabeza de su categoría. Piloto trasero Led, y un doble faro delantero dan cuenta de lo que han mimado a su nueva criatura los ingenieros de Yamaha.

REAL SUPERSPORT EN LA PARTE CICLO
Fijándonos en las rivales de la R125 nos esperábamos una estética y una parte ciclo semejante a las de una superdeportiva de gran cubicaje pero que al subirte a ella se notara mucha diferencia con una moto grande. Pues no fue así. La R125 tiene alma de moto grande y solo subirte a ella se nota. Con un chasis de doble viga Deltabox de medidas superiores a las normalmente usadas se ha conseguido lograr una buena estabilidad y que la respuesta de la parte ciclo sea parecida al de una moto mayor. Con un bastidor grande, todo tiende a ser más grande por lo que tanto la posición de conducción como la envergadura de la carrocería se asemejan mucho a sus hermanas mayores y estas características la hacen apta para pilotos de cualquier tipo de talla. La posición de conducción es buena. Todos los mandos, levas y pedales quedan bien situados y la distancia entre asiento y manillar es la propia de una moto deportiva de carretera. En el apartado de frenos un disco de 292 mm delante y otro de 230 detrás se encargan de proporcionar una frenada más que suficiente. El tacto que ofrecen es bueno siendo el de adelante muy dosificable y nada agresivo por lo que en circunstancias de frenado normal nos permitirá tener una frenada sin ningún tipo de brusquedades y con la seguridad necesaria. Así que ya lo sabéis, si queréis empezar a sentir lo que significa llevar una ‘R y como se comporta una máquina de este tipo con una moto a la que os adaptaréis enseguida y que os garantice unas buenas prestaciones esta es vuestra opción.