Honda añade un nuevo modelo a su lujosa saga “Wing”. En este caso se trata de un GT con una concepción claramente automovilista que viene a sustituir al pantheon. Disponible en las cilindradas de 125 y 150 cc, el S-Wing emprende el vuelo urbano.

A primera vista, el S-Wing se distingue rápidamente de cualquier competidor. Su estilizada estampa bebe de los genes del automóvil, como lo evidencia su prominente frontal con una óptica delantera con faro multireflector, la parte trasera o el completísimo panel de instrumentos, que dispone de tacómetro y ordenador de a bordo. Asimismo, la calidad de los acabados es muy alta, reafirmando así la voluntad del fabricante japonés de crear imagen de marca.

El S-Wing, que se fabrica en Atessa (Italia), es el relevo natural del Pantheon, que al no superar la exigente homologación Euro 3 dejará de producirse. El nuevo modelo monta un propulsor que deriva del Pantheon, es decir, un monocilíndrico de cuatro tiempos y refrigeración líquida que se producirá en dos cilindradas: 125 y 150 cc. La versión de octavo de litro, además, estará disponible con ABS.

Este nuevo GT destaca por su baja rumorosidad y por una notable autonomía (su indicador digital en el panel de instrumentos nos informa de los kilómetros que podemos recorrer por litro). Su velocidad punta se sitúa ligeramente por encima de los 100 km/h y su motor, a diferencia de otros modelos más briosos, se muestra tranquilo y progresivo. Los 13 CV a 9.000 rpm que desarrolla la versión de 125 cc (14,5 CV la de 150 cc) impulsan con fluidez este elegante scooter, cuya maniobrabilidad -a priori puesta en duda por su aspecto voluminoso- es excelente. A esto contribuye el hecho de que su asiento esté situado a sólo 776 mm del suelo. Además, su chasis tubular de acero y las llantas de 13” delante y 12” detrás desafían el tamaño del scooter (2.090 mm de largo y 745 mm de ancho) para que circular con él e incluso serpentear entre coches sea bien sencillo.

FRENADA DE CALIDAD
Honda ya ha desvelado su intención de dotar a sus vehículos de dos ruedas, a excepción de sus modelos de off-road, de ayudas en la frenada. En el caso de este scooter, la frenada combinada es de serie en ambas versiones, mientras que la inclusión del ABS hidráulico se reserva, en España, para la más pequeña. Teniendo en cuenta que un gran público potencial del S-Wing proviene del mundo del automóvil y carece de experiencia en la conducción de moto, consideramos un gran acierto que disponga de antibloqueo de frenos.

El sistema entra en funcionamiento si presionamos con decisión la leva izquierda, mientras que si optamos por la derecha (freno delantero) es menos intrusivo. Aunque encontramos que su activación es algo prematura y merma las aptitudes deportivas del scooter, su uso mayoritario será bien distinto -más ciudadano y menos fogoso- y la medida actúa en beneficio de la seguridad. En cuanto a capacidad de carga, el S-Wing cuenta con una pequeña guantera, un gancho portabolsas -cuyo uso puede quedar limitado por el puente central- y un espacio bajo el asiento, que se abre de forma lateral y dispone de toma de corriente de 12V y luz de cortesía. En él nos cabrá un casco integral (tendremos que colocarlo con esmero y paciencia porque el espacio reservado a tal efecto es poco profundo) y un jet (el Suomy de Honda).

Para contrarrestar este hecho, opcionalmente la marca ofrece un baúl de 35 litros que encaja en el transportín de aluminio sin necesidad de montaje extra. Un total de cuatro colores componen la gama cromática del S-Wing: negro, plata, bronce y morado.