Hyosung nos propone una moto ágil, económica, de fácil manejo y estética off road; pero calzada con neumáticos para carretera. Una supermotard de 125cc, suficiente para superar los límites de la ciudad y al alcance de cualquier conductor con carné de coche. Una moto apta para todos los públicos, orientada a un uso lúdico y a un precio muy tentador. Veamos si su comportamiento sobre el asfalto también es tan atractivo…

De no ser por los neumáticos, el único elemento que la diferencia de su gemela off road (la RX 125 D), la RX 125 SM parece una moto de enduro. Es grande, pero acomodarse en ella resulta muy fácil: la altura del asiento (850 mm) no supone ningún problema, incluso para pilotos de corta estatura y la postura de conducción, con los pies algo adelantados y el manillar alto y ancho, resulta cómoda y natural. Aunque los ingenieros coreanos han buscado (y logrado) una estética bastante racing, no han sacrificado la funcionalidad de elementos básicos como faro, retrovisores y intermitentes, discretamente integrados en el conjunto. Buena iluminación y visibilidad, tanto diurna como nocturna.
Se echa de menos, en cambio, un cuadro de mandos más completo: bajo el copolín hay una pequeña pantalla digital, con indicador de velocidad (poco preciso), y la opción, en pequeño, de ver reloj, cuentakilómetros total o cuentakilómetros parcial. No hay cuentarrevoluciones, ni indicadores de temperatura, nivel de gasolina o reserva. Tan sólo hay indicador de intermitentes, luces, y punto muerto (que no siempre corresponde con al posición real del cambio, de modo que si te fías del chivato puedes calar la moto al soltar el embrague). Es, sin duda, uno de los aspectos a mejorar… ¡Aunque quizá un equipamiento espartano sea una de las claves de su bajo precio! En positivo, cabe destacar la maniobrabilidad de la RX, que gracias su ligereza, es óptima tanto en marcha como en parado.

¡EN MARCHA!
Tras el obligado y minucioso examen previo, por fin enciendo el motor de la Hyosung y me dispongo a rodar con ella. El arranque es eléctrico, con botón en el puño derecho del manillar (no estaría de más una palanca, a la vieja usanza, por si falla la electrónica, aunque gracias a su ligereza arrancarla empujando no entraña ninguna dificultad), y el motor reacciona con un agradable petardeo grave, como si fuera un motor de mayor cilindrada. Pero al darle gas se nota en seguida que se trata de un 125cc: su sonoridad se vuelve aguda a medida que subes de vueltas, y llega a ser bastante estridente. En los primeros metros de tráfico urbano, la RX Supermotard se muestra ágil y cómoda gracias a su ligereza y amplio ángulo de giro, aunque, por dimensiones, no puede competir con los scooters, auténticas reinas de la urbe. Las marchas son muy cortas, y hay que usar el cambio continuamente, lo que supone un hándicap debido al tacto poco preciso del embrague, y a la dureza de la palanca. Las suspensiones son un poco blandas, acentuando el balanceo al parar y arrancar.
No es la mejor moto para llevar pasajero: a pesar de disponer de estriberas y asas sobre el colín (algo espartanas, también pueden servir para fijar equipaje con la ayuda de cintas elásticas), nuestro acompañante sufrirá en cada acelerón y cambio de marcha, ya que el asiento, pequeño para dos, es bastante plano, y nuestro pasajero deberá esforzarse para no deslizarse hacia atrás. No deberá preocuparse, en cambio, por el tubo de escape, situado en el lateral derecho justo debajo del colín, ya que la marca coreana lo ha protegido con una rejilla a fin de evitar quemaduras. En definitiva, La Hyosung se desenvuelve correctamente en ciudad pero está claro que este no es su terreno favorito.

DESAFIANDO LA LEY DE LA GRAVEDAD
Tengo entre manos una supermotard, así que la moto y el cuerpo me piden curvas… y dejo atrás la ciudad en busca de una carretera ratonera, con desniveles suaves, donde exprimir las mejores cualidades de la Hyosung RX 125 SM. Afronto las primeras curvas con un poco de precaución, con la intención de irme familiarizando con el comportamiento de la moto, pero enseguida empieza la diversión: la moto es agilísima, los frenos (doble disco de 300mm delante, disco de 230mm detrás) responden de forma más que razonable, y los neumáticos (Shinko SR 781, 110/70 delante y 130/70 detrás) dan confianza desde la primera inclinada: no son muy blandos, pero se calientan enseguida, y se agarran bien.
Así, enlazar curvas a ritmo alegre es un verdadero placer, y la Hyosung, ágil y ligera se convierte en un divertido juguete: permite frenar tarde, inclinar a saco, rectificar la trazada si es preciso, y levantarla sin esfuerzo. Exagerando un poco con el freno trasero, es fácil hacer deslizar un poco la rueda posterior sin demasiado riesgo, pero no se pueden hacer cruzadas abriendo gas (auténtico estilo supermotard) porque faltan caballos… puedes “darle al mango” sin miedo al enderezar, gracias al buen agarre de las gomas y al limitado potencial del motor: el 125cc empuja razonablemente para su cilindrada, pero, a poco que se empine el terreno hay que tirar de embrague para no quedarse “clavado” a la salida de las curvas. Con todo, resulta realmente divertida por su agilidad.
El único aspecto negativo en carretera, aparte de las limitaciones del motor, es el cambio: como ya he comentado anteriormente, es bastante duro, poco preciso, y ¡cuidado! a veces se encalla al reducir… así que te puedes lleva buen susto si piensas ayudarte del freno motor, reduciendo marchas, en la frenada.
En ocasiones (por lo menos el de nuestra novísima unidad de prueba, que sólo tenía 150km) la palanca se queda trabada, y para desbloquearla hay que pegarle un pisotón tremendo, poco adecuado para conservar mucho tiempo la mecánica.