El estudio elaborado por la prestigiosa consultora PriceWaterhouseCoopers para ANESDOR apunta que el mercado de las motocicletas no será ajeno al cambio de ciclo económico, agravado por la estacionalidad de la demanda y los cambios de normativa que se le aplican. El sector de las dos ruedas prevé una caída en la venta de motocicletas del 13% en 2008 y reclama una moratoria en la elevación de la edad mínima de acceso al ciclomotor..

La gran expansión y bonanza protagonizada por el sector de las dos ruedas en España durante los últimos años un gran ha llegado a su fin en 2008, con una caída de ventas en todos los segmentos. A esta caída de ventas se le suman otros factores -especialmente legales y fiscales- que dificultan el remonte de un sector de gran tradición industrial en nuestro país y de gran calado económico. La Asociación Nacional del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) –que agrupa a 51 marcas que concentran más del 97% de la ventas de ciclomotores y motocicletas en el mercado nacional– consciente de la importancia del momento económico ha encargado a la consultora PricewaterhouseCoopers la realización del presente “Informe del Sector de Vehículos de Dos Ruedas en España” con el objetivo de dar a conocer la realidad del mismo y poner de manifiesto su problemática especifica y su sensibilidad a los cambios normativos. Para la realización de dicho informe, PricewaterhouseCoopers se ha basado en un análisis de la industria a nivel internacional, en la elaboración de un diagnóstico de la realidad sectorial en España y en la visita a las principales fábricas, dónde se mantuvo una ronda de entrevistas con los máximos dirigentes de los principales fabricantes del sector, así como distribuidores e importadores.


















PESE A TODO, UNA INDUSTRIA CONSOLIDADA
Desde que se fabricara en 1903 la primera Villalbi, se han contabilizado más de 100 marcas de motos fabricadas en España. Actualmente nuestro país cuenta con 15 fábricas, en las que se produjeron 245.403 unidades en 2007 con un valor de la producción (precio de salida de fábrica) superior a los 600 millones de euros, consolidando a este país como el segundo mayor productor europeo. España también se consolidó, el año pasado, como el segundo mercado europeo de motocicletas y tercero de ciclomotores, con un volumen total de 395.341 unidades matriculadas y una facturación superior a los 2.000 millones de euros.
El primero respecto a motos es el italiano, con 435.473 unidades, y tras España, viene Francia con 238.966. Tras los records históricos de los últimos años, el análisis de los datos de los últimos meses apunta a que se ha llegado al final de un ciclo expansivo, y se prevé un descenso del 12,9% para este 2008.
















RIESGOS Y NECESIDADES DEL SECTOR
A pesar de la evolución positiva del mercado en los últimos años, el sector está muy expuesto a la estacionalidad de la demanda así como a los cambios en la normativa, de especial impacto para el mercado de motocicletas, ciclomotores y quads/ATVs. En este sentido, la evolución del sector en el corto plazo se encuentra condicionada por aspectos como:
• La elevación a partir de septiembre de la edad mínima para conducir ciclomotores de 14 a 15 años, que afectará gravemente al mercado, a la producción y al empleo, tanto de los fabricantes como de la industria de componentes, así como de las redes comerciales. Esa medida tendrá también un impacto negativo sobre la seguridad vial, al limitar el acceso gradual a la conducción de los vehículos de dos ruedas. En la actualidad, el periodo para el acceso a la conducción va desde los 14 años (ciclomotor), 16 años (moto de 125 c.c.), 18 años (motocicleta limitada) y finalmente, a los 20 años, la motocicleta sin limitación.
• Diferentes regulaciones del acceso motorizado al medio natural dependiendo de cada CC.AA., confusas en su interpretación y altamente restrictivas, que impiden la práctica sostenible de esta actividad
• Aplicación a todos los quads del tipo máximo (14,75%) en el nuevo impuesto de matriculación, a pesar de que el 80% de estos vehículos emiten menos elementos nocivos que los coches considerados poco contaminantes. Según la Ley de Calidad del Aire, atendiendo a sus bajos niveles de emisión, esos quads deberían tributar al 0%
• Ralentización general de la economía, endurecimiento de las condiciones crediticias y pérdida de confianza de los consumidores.

EL GRAN RETO DE LA SEGURIDAD
El sector hace suyo el empeño de “visión cero” (objetivo cero accidentes, cero víctimas), si bien considera que es excesivo cargar toda la responsabilidad en los motoristas. El sector apuesta por un enfoque de responsabilidad compartida para definir las políticas de seguridad vial, necesario para la adopción de medidas complementarias en lo referente a las infraestructuras, con especial énfasis en los guardarraíles, en la actuación urgente en TACs (Tramos con Alta Concentración de Accidentes), en la formación vial y en la investigación profunda de accidentes. En materia medioambiental, la moto se empieza a reconocer -finalmente-como la alternativa menos contaminante, algo que ha sido reconocido también a nivel fiscal -que aplica criterios de emisión de CO2- en la rebaja de los impuestos de matriculación.

La aplicación de un programa de incentivos tipo Renove para la compra de vehículos sería una posible solución para acelerar la renovación del parque de ciclomotores y motocicletas, lo que conllevaría una importante reducción de emisiones contaminantes, además de una mejora de la seguridad vial. También ligados al ámbito medioambiental se encuentran las motos off-road, para los que es necesario desarrollar una regulación de uso adecuada que demuestre que práctica deportiva y respeto al entorno son compatibles.