La marca Taiwanesa Kymco sigue aumentando la saga People ampliando cada vez más la cilindrada, llegando ya a los 250 cc. En esta ocasión probamos el People S 200i, la única versión del popular scooter, que cuenta con inyección electrónica de combustible. Un scooter de rueda alta diseñado para la urbe.

En 1952 el diseñador Niko Kralj creó el “Sillón Rex”, una silla de madera, que lejos de convertirse en una pieza cara y elitista como otros diseños contemporáneos, tuvo desde el principio hasta nuestros días un precio más que asequible. La silla se convirtió en un icono del diseño aplicado al consumo del gran público que responde a los ideales comunistas de la Yugoslavia de esos años. Desde que empezó el “boom” de los vehículos fabricados en países asiáticos han aparecido multitud de marcas primero de coches y de motos después, que se diferencian del mismo tipo de producto fabricado por la industria occidental por su bajo coste y que ofrece unas supuestas idénticas prestaciones. Tras varios años, su política de precios reducidos obtuvo sus frutos. Lo mismo ha sucedido con los fabricantes de motocicletas. Kymco es uno de los ejemplos más evidentes.






CARACTERÍSTICAS
La principal característica del People S 200i es su condición de “scooter rueda alta”, de 16 pulgadas en este modelo, esto ya de por si le da unas características destinadas solo a este tipo de vehículos como son la estabilidad en carretera o la agilidad en tráfico urbano o revirado.
El People no es muy agraciado en cuanto a diseño. Por ejemplo su “parrilla” delantera queda lejos de máquinas como puede ser la SH o el nuevo Sixteen. De todas formas los diseñadores del People han sabido conseguir un parecido suficiente a estos otros modelos y esto unido a su menor coste hace que el People sea una moto cada vez más popular.
En cuanto a la suspensión. Cuando se fuerza un poco la horquilla delantera se presenta de comportamiento extraño y se hunde con facilidad para mostrar un desmesurado rebote después, cosa que hace que la moto de poca confianza al conductor hasta que este se adapta a esta cuestión. El amortiguador trasero se presenta más estable y lineal teniendo una respuesta justa y correcta.
Los frenos de la People 200i son de disco en ambos ejes, más concretamente uno del 260 mm en cada rueda. En el tren delantero la frenada es uniforme y suficiente para las características y prestaciones de la moto y por el contrario en el tren trasero la rueda se bloquea muy rápido siendo esto un problema para la correcta frenada.

Un punto a favor del People es su comodidad de uso. Cuenta con diferentes ingenios que lo convierten en un scooter fácil y que facilita su conducción. La más destacable: la cantidad de posibilidades que te ofrece el mecanismo de encendido de la llave, con el que además de lógicamente encender la moto puedes abrir al asiento para acceder al baúl (no muy generoso por cierto) puedes abrir la guantera delantera o bloquear la dirección. Las ópticas de esta moto son un tanto particulares. En la parte delantera tiene un faro generoso y correcto con la peculiaridad de que, todavía hoy y posiblemente siendo el único modelo en venta del mercado, puedes apagar, del mismo modo que sucedía en todas las motocicletas antes de que por normativa se exigiera que todos los vehículos de dos ruedas deben circular siempre con las luces de cruce encendidas. En cuanto al faro trasero es sobredimensionado para mi gusto, pero ofrece una considerable iluminaria.

PRESTACIONES
La People ofrece unas prestaciones dignas para tráfico urbano. Dotada con un motor de 163 cc (por lo que 200 es solo un nombre comercial) y una potencia de 11 cv a 11.000 rpm se muestra ágil entre los coches y su salida vigorosa no tiene nada que envidiar al resto de scooters de la misma cilindrada.
El sistema de inyección Synerject funciona bien, además su optimización puede ser fácilmente optimizado mediante un PDA, aunque recomendamos no acceder a ello si no se sabe exactamente que se debe hacer. La velocidad punta supera con creces los 120 Km/h, aunque ya hemos dicho antes que el conjunto no responde demasiado bien en sus desarrollos máximos. Los 116 Kg del People 200i no son un problema y se muestra una moto ligera en orden de marcha, eso sí, un poco más pesada en parado. Desde su velocidad máxima y frenando fuerte la moto se detiene en una distancia correcta, eso sí hay que afianzarse en el tren delantero sin miedo y la recuperación desde parado después de la frenada es correcta y recupera el brío llegando a los 80 Km/h con una notable rapidez, seguramente gracias a un par motor de 12,2 Nm a 6.500 rpm.

CONCLUSIÓN
La People es sin duda un scooter “utilitario”. Un precio menor que el del resto de sus competidores y un uso urbano cómodo dan fe de ello. No es una moto para buscar grandes prestaciones ni diseño de vanguardia o multitud de detalles. Pero si es un scooter para “darle guerra”, para circular sin problemas; de uso diario y sin complejos. Además la marca, al igual que otras marcas coreanas o taiwanesas cada vez mejoran más sus vehículos y se van acercando al gigante japonés. No esperéis comprar esta moto y sorprenderos con su confort o acabados pero sí con su relación calidad/precio y con su fácil manejo. Sin duda estamos ante todo un urbanita en fase de expansión.