La firma taiwanesa ha equipado a su exitoso megascooter deportivo con el sistema ABS. Un extra de seguridad que lo mejora substancialmente y que viene acompañado de un ligero pero acertado lavado de cara. Ahora el Xciting 500R es más moderno, agresivo y... seguro.

Dice el refrán que a la tercera va la vencida. Así podríamos resumir las andadas de la firma taiwanesa con su megascooter “grande”. Así pues, la tercera generación del Xciting 500 es, sin lugar a dudas, la mejor de su historia, que nace en 2005. Además de la introducción de la alimentación por inyección electrónica, que suavizó mucho el comportamiento de este medio litro a la vez que nos ahorró unos cuantos euros en carburante, Kymco ha apostado por una de las mejores bazas en cuanto a seguridad. La implantación del sistema de antibloqueo de frenos, firmado por su inventora -Bosch-, es una clara muestra de la ambición de la marca asiática por ofrecer un vehículo funcional y seguro.

El sistema en sí tiene un contenido peso de sólo 1,5 kilos, muy lejos de los 4,5 kilos de las primeras unidades que se montaron en las motocicletas hace unos años, lo que evidencia una notable evolución al respecto. Asimismo, su volumen es de solamente 1 litro. El módulo electrónico es de doble canal (la Xciting con ABS también prescinde del sistema de frenada combinada) y cuatro válvulas de solenoide, y sus correspondientes sensores magnéticos de velocidad en cada rueda.

La prueba de fuego...

...fue el agua. En efecto, en condiciones deslizantes o de baja adherencia es cuando mejor se puede valorar la eficacia del ABS. En este sentido, KYMCO tuvo la brillante idea de desplazarnos hasta el INTA (Instituto Nacional de Técnica Aerospacial), donde aparte de una masterclass impartida por Carlos Antón se habilitó una pista de baja adherencia encharcada debido al constante rociado de unos aspersores. La idea era clara: había que probar el ABS frenando a fondo antes, durante y después del tramo húmedo.

Para que la hazaña estuviera exenta de peligro, las Xciting ABS iban equipadas con unos estabiciclos (sí, esas dichosas ruedecitas laterales). Llegados a este punto, y bajo el intenso sol que azotaba la capital española, refrescarse un poco con el chorreo de los aspersores (que nadie malinterprete lo de “chorreo”, por favor) se postulaba como la manera más cómoda de testar el funcionamiento del nuevo sistema de frenada del megascooter de KYMCO. Así pues, enrosqué el puño derecho con decisión y al llegar a la pista mojada tiré bruscamente de las levas de freno. “Clac, clac, clac”. Eso es lo único que noté, el ruido habitual que ofrece este sistema de seguridad. Y digo esto porque la moto se comportó francamente bien. No ofreció ningún extraño, incluso clavando a fondo con el delantero. La dirección, por su parte, seguía su curso, y sólo notamos algo esponjoso el tacto de la leva del freno delantero. Más tarde, probé el ABS en otra situación. Se trataba de tirar de freno al final de la pista mojada y seguir frenando en el tramo seco. Aquí pudimos constatar cómo el ABS deja de actuar cuando el firme presenta adherencia suficiente.

Otras novedades

Esta versión con ABS del Xciting 500 comparte motor y parte ciclo con el 500R. Así pues, el conocido monocilíndrico refrigerado por líquido es el encargado de impulsar este deportivo megascooter hasta una velocidad máxima de 165 km/h. Su potencia -38,4 CV a 7.000 rpm- es más que suficiente para un uso extraurbano e incluso turístico, y su consumo medio ronda los 5 litros a los 100 kilómetros. De todas formas, uno de los puntos fuertes del Xciting, y que más lo diferencia de muchos de sus competidores, es su horquilla de doble tija (como en las motocicletas convencionales), que le asegura una gran estabilidad en el paso por curva a alta velocidad.

En el apartado de innovaciones, el Xciting ABS destaca por el restyling de su frontal. Por un lado, nos encontramos con una nueva pantalla, recortada y de aspecto deportivo. Y por otro lado, cuenta con un nuevo sistema de iluminación, formado por leds. También el piloto trasero ha sufrido cambios, pues ahora dispone de un nuevo reflectante rojo. Además, la tapa del escape tiene unas formas más redondeadas, y la moto ofrece nuevas terminaciones en negro. Por último, las levas son ligeramente más anchas, con lo que se mejora el tacto, y los discos delanteros crecen en diámetro, pasando de los 260 mm de la versión estándar a los 280 mm de esta equipada con ABS. El Xciting ABS ya está a la venta en la red de concesionarios KYMCO a un contenido precio de 4.990 euros. La versión estándar, a la que no le afecta el mencionado restyling, sigue a la venta, por 4.525 euros.