En este Especial mostramos las principales características de los scooters más significativos del mercado español.

Así nos adentramos en los dos modelos SH de Honda por excelencia: el 125i y el flamante 300i. También detallamos las cualidades de cuatro de los mejores modelos de Yamaha: el X-Max 250, el X-City 250, el Tmax 500 y el Majesty 400. Tampoco podría faltar la otra firma japonesa, Suzuki, y su “buque insignia”, el Burgman 125. El scooter europeo que hemos seleccionado para este informe es nada más ni nada menos que la Vespa LX 125. Mientras que las marcas asiáticas “low cost” se ven repesentadas con el funcional Kymco Grand Dink 125, el cual ha cosechado un buen número de ventas en España.

HONDA SH 300i
Aumentar la cilindrada de su best seller europeo se convirtió en una prioridad para Honda. Si bien el SH125i ha sido el scooter más vendido de los últimos tres años, la marca del ala dorada ha visto claro el filón existente en el sector comprendido de los 200 a 400 cc. Y para ello ha creado el SH300i, siguiendo el estilo de sus hermanas de 125 y 150 cc. Un total de 80 ingenieros se encargaron de desarrollar el nuevo rueda alta de Honda a lo largo de un año y medio, un tiempo récord -reconocen en Montesa Honda- pues normalmente son necesarios tres años. Si algo destaca por encima del resto del nuevo Scoopy, eso es sin duda alguna el nuevo motor. Este monocilíndrico de cuatro tiempos, cuatro válvulas y refrigeración líquida que rinde 279,1 cc es fantástico. Declara 27 CV a 8.250 rpm y ha sido ideado a partir de la tecnología aplicada de los motores CRF. Por primera vez en 23 años desde que el primer SH50 apareciera en 1984, Honda ha dotado al SH con un disco de freno trasero. Mordido por una pinza de pistón simple, tiene un diámetro de 256 mm y su efecto en la frenada marca un antes y un después en comparación con los SH125/150.

HONDA SH 125i
Aquí tenemos el Rey de los rueda alta. Con sus fuertes prestaciones y gran manejabilidad, el SH 125 convierte los viajes a través de la ciudad, e incluso los desplazamientos diarios, en un placer. Su utilización es fácil y se caracteriza por un gran compartimento de carga bajo el asiento, la práctica guantera delantera y la espaciosa plataforma del suelo permiten llevar todo lo que necesites para tu aventura diaria. El innovador sistema Honda de frenos de disco Combinados proporciona un control de frenada equilibrado, que inspira confianza incluso a los conductores menos experimentados. La configuración de plataforma planaofrece un amplio y confortable espacio para las piernas, mientras que las grandes ruedas de 16” contribuyen a su gran agilidad. El motor de inyección de gasolina y refrigeración líquida proporciona una excelente respuesta y una briosa entrega de potencia. Además, la firma del ala dorada saca un nuevo tipo de estilo deportivo en versión de color negro, con franjas rojas y plata, y en versión Rojo Siena Perlado con franjas negras y plata, con el contraste de paneles negros en el escudo de la rejilla frontal y tapa superior del faro.

YAMAHA X-MAX 250
No descubrimos nada si decimos que los X-Max se han convertido en uno de los mayores éxitos de la gama scooter de Yamaha de los últimos años. El X-Max siempre ha sido un scooter con personalidad y en ese sentido, estética y ergonómicamente, no cambia respecto a su antecesor manteniendo sus líneas angulosas a medio camino entre lo convencional y lo deportivo. En muchos otros modelos y para muchas otras marcas, la calificación de “scooter deportivo” se limita a lucir una decoración más agresiva o la implementación de algún elemento puntual más tecnológico que el resto de la gama y que justifique dicho adjetivo. En Yamaha no. En Yamaha el concepto “scooter deportivo” significa exactamente eso y ahí está el T-Max para crear escuela. Por tanto, primer dato a tener en cuenta: el X-Max bebe de las mismas fuentes que el T-Max. Una de sus mejores virtudes es que frena estupenda- mente bien. De los mejores de su categoría con frenada convencional. Más que potente, es muy dosificable y eso permite tirar de leva con tranquilidad. Otro punto fuerte del X-Max 250 es la suavidad de marcha. Ni vibraciones, ni rumorosidad... al ralentí el X-Max es muy silencioso.

YAMAHA TMAX 500
El nuevo Tmax incorpora cambios importantes para mantener la calidad de su predecesor. La importante reducción de peso obtenida gracias a la fabricación del chasis en aluminio, de acero en la versión anterior, le proporciona unas mejores cualidades deportivas que ya eran el aspecto más destacable en el anterior modelo. Yamaha ha visto como la competencia fabricaba nuevos megascooters deportivos con la intención de arañar cuota de mercado a la Tmax. Serán los ocho años de experiencia que lleva el Tmax a sus espaldas, pero de momento, consigue mantener su reinado dentro del sector de los megascooters deportivos. La comodidad es un punto fuerte de este nuevo modelo gracias a la posición erguida junto al confortable asiento, la cúpula más elevada que en el modelo anterior y la posibilidad de poner los pies en dos posiciones distintas. El motor ofrece una velocidad punta de 180 Km/h con unas recuperaciones y una aceleración buenas, no es necesario, al menos por el momento, aumentar la cilindrada. Su frenada es también espectacular y sus pinzas monobloque ofrecen toda la seguridad necesaria. Quizá en un uso más urbano nos penalice su peso y volumen.

YAMAHA X-CITY 250
El multiventas X-Max se ha convertido en la gallina de los huevos de oro para Yamaha. Siguiéndole la estela, aunque desde una perspectiva distinta, nace el X-City. Este rueda alta destila elegancia a primera vista, y su concepción es más urbana y menos deportiva que el X-Max. El X-City recupera el conocido propulsor del X-Max 250i, un monocilíndrico de 4T e inyección refrigerado por líquido que declara 21,2 CV a 7.500 rpm. No obstante, a diferencia de su hermano, el rendimiento del motor es notablemente distinto. El X-City no destaca ni por su aceleración ni por su velocidad punta (140 km/h de marcador, algo más de 120 km/h según Yamaha), y cuando alcanza la velocidad de crucero de 80 km/h le cuesta estirarse. El X-City 250 tiene una frenada muy progresiva. En las apuradas de frenada, los frenos se muestran muy dosificables y no defallecen. Menor rendimiento aporta la horquilla delantera, de 100 mm de recorrido y demasiado blanda, que se hunde en exceso en los instantes previos a trazar las curvas. Este “dos y medio” viene equipado con un generoso disco de freno delantero de 270 mm y uno de 240 mm detrás. Sin embargo, como viene siendo habitual en Yamaha, no dispone de frenada combinada.