El segmento de las motos desprovistas de carenado (nakeds) está viviendo un momento dorado. La firma sevillana Motorhispania no ha querido ser menos y en su nueva MH7 Naked aúna un diseño vanguardista con una postura de conducción nada sacrificada para crear una primera moto de lo más especial.

El auge de la nakeds en España es espectacular. De hecho, no hay más que echar un vistazo a las motos más vendidas del año para encontrarnos en los primeros puestos con modelos como la Yamaha FZ6, la Honda CB250 o la Yamaha YBR 125. Todas ellas comparten su filosofía de destape, prescindiendo de carenado y cúpula. Y es que realmente el impacto del aire en el pecho y el casco acentúa, más si cabe, la sensación de libertad inherente a la conducción en motocicleta.
Presentada en el salón Madrid Más Moto (2007), la MH7 Naked es la apuesta de Motorhispania para el público joven que busque una moto original, atrevida y con un plus de deportividad. Sus estilizadas líneas no pasarán inadvertidas entre las calles, por donde paseará con orgullo su singular faro delantero. Mucho se ha preocupado el fabricante español en dotar a la moto de los últimos componentes disponibles: luz trasera de leds, escape triobular corto, intermitentes con la tulipa blanca, pinza de cuatro pistones en el disco delantero. Pero veamos cómo funciona esta nueva motocicleta.

EN MARCHA
Una vez montados en la MH7 Naked, lo primero que nos llama la atención es su ligereza (120 kg). Maniobrar con ella no resulta, en absoluto, complicado, si bien el radio de giro de su manillar es algo escaso y al aparacar y desaparacar quizá tendremos que dar un par de giros más. El corazón de esta octavo de litro es un propulsor monocilíndrico de 4 tiempos de origen Yamaha.
Está refirgerado por aire, cumple con la normativa Euro 3 y su rendimiento es notable, en especial cuando rebasamos las 7.000 rpm y nos acercamos a la línea roja del tacómetro. Es en esos instantes cuando el ruido que emana del esape, que queda a la altura de los estribos, nos embriaga de satisfacción, recordándonos que en sus genes predomina la deportividad.

Aunque su postura de conducción no es nada forzada, como sí ocurre con las R, la Motorhispania prefiere la carretera a la ciudad. En los tramos sinuosos no tarda ni un minuto en sacar a relucir todo su potencial, gracias a las bondades de su parte ciclo. Tumbar en las curvas (siempre con moderación y respeto a las normativas) resulta casi intuitivo y no merece un esfuerzo reseñable. El buen grip de sus neumáticos Continental Conti Twist SM (con medidas 100/80-17” delante y 130/70-17” detrás) junto al duro tarado de sus suspensiones aseguran horas de diversión en la carretera.
Además, monta un generoso disco de freno delantero de 300 mm que cuenta con una pinza de cuatro pistones y anclaje radial, una solución derivada de las superbikes más radicales. Su eficacia es inmediata, frenando con ímpetu y tacto. Sin duda, una de las mejores virtudes de este modelo y un complemento perfecto para la solvente horquilla invertida Paioli que monta. En cuanto al comportamiento de la MH7 Naked por ciudad, es necesario remarcar que el mullido de su asiento es prácticamente inexistente, resultando demasiado duro y mermando el confort. Sin embargo, esa sensación está acorde con la filosofía general de la moto y con el tarado deportivo de las supensiones y es que, ¿cuándo los conceptos deportividad y comodidad han ido de la mano?