Estoy impresionado, sí, y tenéis que saber que cuando el MP3 cayó en mis manos ya había leído todo lo publicado respecto a él en más de cinco revistas de motos, con lo cual podéis imaginaros que mis expectativas a la hora de conducirlo eran máximas, y estaba preparado para todo. O eso creía.

Estoy impresionado por unas simples razones:
- La primera es que por fin he podido conducir un megascooter como si fuera una moto, es decir, con todo el cuerpo, no sólo a golpe de caderas, y hacerlo entrar en las curvas empujando el tren delantero, como en una moto.
- La segunda razón tiene mucho que ver con la primera, pues por fin he encontrado un megascooter que frena como una moto, es decir, con la mano derecha y con un tacto y precisión digno de cualquier deportiva. Y encima con la confianza de que es muy difícil bloquear las ruedas por exceso de frenada. Y si esto ocurre no te caes, sólo deslizas… Impresionante.
- La tercera razón es por su comodidad. Sí, es cierto que los megascooters GT son cómodos, esa es una característica inherente al concepto GT. Pero es que el MP3 es cómodo por todo lo que lo es un mega GT convencional y encima le añade el plus que no transmite sacudidas en el manillar cuando pasas por zonas bacheadas.
- La cuarta y última razón ha sido la que más me ha impresionado. Circulé por una calle con raíles de tranvía en el suelo -sí, todavía quedan algunas en la “city”- y además pude hacerlo con las dos motos, primero con mi X9, la cual después de dos años tengo ya muy por la mano, y luego con el MP3. Y la verdad es que no hay color. De subida por la calle de los raíles, cada vez que tenía que atravesar un raíl lateralmente con mi moto tenía que hacer acopio de valor y darle un golpe de cadera con decisión esperando la protesta de la moto al perder adherencia en el instante que lo pisaba. En cambio, con el MP3 todo era suavidad y confianza. Cuando lo prové la primera vez crucé el raíl con el cuerpo tenso, esperando la protesta de la moto, pero esta ni se inmutó, fue como si no lo hubiera pisado, y tuve la misma sensación que cuando pisas raíles con un coche… Impresionante.

En el casillero de las cosas negativas, que también las tiene, podríamos poner el peso, en la versión sin botón mágico (el que mantiene vertical el mega cuando paras en un semáforo), la menos cara. Se nota cuando estás parado, aunque cuando te acostumbras desaparece, no en vano su tara es parecida a la de cualquier megascooter de 400 ó 500cc.

- Otra de las cosas negativas es que de origen viene sin el botón mágico, que como extra es carísimo.
- Otro contra es su pantalla ahumada. Supongo que en Piaggio tienen mucho sentido del humor al denominar “pantalla” a ese elemento decorativo que monta encima de los faros. Pero claro, tanto esto como el sistema del “botón mágico” están pensados para ganar dinero y que tú los pagues como extra… (qué ingenuo soy a veces, …dita sea).

- Y, por último, el precio. Soy consciente de que el MP3 ha sido muy caro de desarrollar, que implica tecnología nueva en el mundo de las dos ruedas, y estas horas de desarrollo e inventiva hay que pagarlas… Soy consciente de todo esto pero también soy consciente de que el mercado manda, y francamente, un 125cc, por más especial que sea, al mismo precio que un 400cc (X8 400 de Piaggio) está fuera de sitio y es una pena, pues sería un gran imán para los indecisos y temerosos de la moto (que los hay y muchos). Además, en esta cilindrada sería un superventas sólo con ser simplemente un poco más caro que un mega GT de 125… Por ejemplo, el nuevo Suzuki Burgman 125 (condenado a ser superventas por su genealogía) cuesta 3.449 euros, y ya es caro pues hay megas GT de 250 como el Aprilia Arrecife o el X8 por 3.669 euros.

Pues bien, el Suzuki, aún siendo caro para un 125, se venderá muy bien, por lo tanto un MP3 a 4.300 euros (es decir, el precio de un GT 250 caro) te los quitarían de las manos, o por lo menos esta es la modesta opinión de un usuario convencido que está esperando la versión del MP3 en 400 ó 500 cc para comprársela. Siempre que no sea tan desproporcionadamente caro como el 125.