Hablar de un scooter Peugeot es hablar de un producto de diseño cuidado y buenos acabados. Y, también, de un producto con vocación de exclusividad. La marca francesa, sin embargo, ha iniciado una ofensiva muy seria hacia una mayor popularización de su oferta. El nuevo Vivacity 125 responde exactamente a esa filosofía: modelo de precio contenido, con encanto europeo y prestigio de marca. Glamour para todos los urbanitas...

Un paseo por la bellísima y, al mismo tiempo, decadente Lisboa es siempre un placer. Sin embargo, en esta ocasión, la capital portuguesa nos recibió con frío y lluvia. Y es una pena, porque el Chiado, la agilidad del nuevo Vivacity 125 y el sol radiante hubiera resultado una combinación inolvidable. Sea como sea, la circunstancia sirvió para dejar bien claras las virtudes -que son muchas- del nuevo scooter compacto de Peugeot. Un modelo que se dirige al usuario que no busca grandes equipamientos ni prestaciones pero que valora mucho más la capacidad de carga, el tamaño y peso contenidos y una buena relación calidad/precio. Y todo eso, además, con el encanto de un logotipo histórico europeo en el frontal. La marca francesa arrastraba cierta reputación de marca elitista, con producto de impecable acabado pero de precio exclusivo. En cierto modo es así para su gama más alta pero Peugeot, poco a poco, está poniendo en marcha una gama muy completa en la que podemos encontrar también modelos mucho más económicos. En ese sentido la sinergia con SYM ha puesto ya en la calle modelos interesantes que en Peugeot han colocado en el segmento más económico. No es el caso de nuestro invitado. Aunque de precio contenido (costará 1.795 euros en promoción con seguro de regalo las 200 primeras unidades. Luego su precio aumentará hasta los 1.999 euros) el nuevo Vivacity se sitúa en un escalón superior al low-cost. Y lo justifica en base a tres características: una capacidad de carga de 33 litros -la mejor en un modelo de su estilo- un buen nivel de acabados y un diseño y ergonomía europeos.

Tres buenas razones

Comencemos por el que es, sin duda, el rasgo que más llama la atención de la propuesta Peugeot; la posibilidad de llevar nada más y nada menos que 33 litros de carga. Para lograrlo la fábrica gala ha recurrido a una solución que ya habíamos visto hace unas temporadas en el Buxy: el sistema Jet-In. El frontal es abatible y hace también las veces de cofre, permitiendo -con sus 11 litros de capacidad- guardar un casco jet. Debajo del asiento encontramos el tradicional hueco -con una capacidad de 22 litros- en el que podemos guardar un integral y pequeños objetos de uso diario. Respecto al equipamiento y acabados, los del Vivacity son convencionales pero de óptima factura. Los franceses saben que es en este apartado dónde más suele notarse la diferencia entre los modelos económicos y los que no lo son tanto y no quieren que su nuevo scooter falle por ahí. Por eso, insisto, encontramos un buen nivel de acabado... dentro de un equipamiento convencional. Un buen detalle, sin embargo, es el cuadro de instrumentos totalmente digital, que ofrece muy buena información. El Vivacity ofrece, incluso, una toma de corriente para cargar el móvil o el MP3... una solución poco frecuente en scooters compactos. En cuanto a la tercera, la estética y ergonomía, está bien resuelta. El diseño se diferencia de sus competidores, es elegante y ofrece un incuestionable aire europeo.

Aunque estamos hablando de un modelo de tamaño pequeño, los conductores más altos pueden acomodarse sin demasiados problemas frente al manillar. Mi 1’74 me permitía conducirla, al menos, sin que las rodillas me golpearan el frontal interior en cada frenada, como sí me ha ocurrido con otros scooters “talla S”. ¡Ni siquiera girando a tope el manillar! Y, en el suelo, 400 mm para los pies nos aseguran una relativa soltura de movimientos. En cualquier caso, tengo la impresión que tampoco será éste -hombretón corpulento de 1’74 y 80 kilos. Eso sí, estupendo para su edad...- el tipo estandar de usuario del nuevo Peugeot. Parece un scooter destinado a gustar desde el principio al público femenino. Y los responsables del proyecto tampoco ocultaron que han tenido al público femenino muy presente a la hora de diseñarlo. Se nota en dos elementos tan decisorios como que los conductores o conductoras menos corpulentos y de menor estatura llegarán estupendamente bien al suelo y que estamos ante un modelo ligero y extremadamente fácil de manejar en parado. El asiento es amplio, se coloca a tan sólo 790 mm y ofrece un perfil afinado al llegar al extremo que reduce la separación de las piernas facilitando el apoyo de los pies en el suelo. De hecho, los franceses nos aseguraron que con 1’50 se controla perfectamente el scooter. El suelo plano -con gancho en la barra- y unas amplias asas completan el conjunto de posibilidades de transporte.