La tecnología japonesa se ha caracterizado por ir siempre un paso por delante, hecho que quedó en evidencia en la presente edición del Salón de Tokio, donde se presentaron diferentes prototipos que podrían llegar, por qué no, a las series de fabricación. Aquí os presentamos los que seguramente no lleguen a las cadenas de montaje, al menos en un futuro cercano, pero que son, sin duda, los proyectos más relevantes de los ingenieros nipones. La preocupación por el medio ambiente se hace notar y las energías alternativas empiezan a tomar importancia en el mundo de la motocicleta.

YAMAHA
La firma de Iwata nos presentó cuatro modelos de pequeña cilindrada propulsados por diferentes alternativas. La primera de ellas es la FC.Aqel, un pequeño scooter alimentado por una pila de hidrógeno que equipa dos bombonas de este gas bajo el asiento.
El FC-Dii, que es la evolución del FC-me, utiliza una solución de metanol y agua como combustible y una nueva batería de litio más potente que nos ofrece una potencia de 1,36 CV. Ruedas pequeñas y luces azules que salen del motor que nos recuerdan a esos ordenadores personalizados que en ocasiones vemos por la televisión.
El Yamaha Bobby destaca por ser eléctrico, plegable y con conexión a internet mediante el teléfono móvil. El C3+ es también eléctrico, al igual que el Bobby, con la diferencia que éste es capaz de guardar un casco bajo su asiento y que su estética es mucho más real y útil.
HONDA
Junto a la ya presentada DN-01 en el Salón Milán, la firma del ala dorada exhibió la EVO6. La EVO6 es más difícil verla circulando por la calle que la DN-01, al menos tal y como nos la presenta la marca. Su impresionante llanta trasera unida al basculante monobrazo y su omnipresente motor de 6 cilindros de 1.832 cc son señas de identidad del prototipo, que hacen su comercialización demasiado costosa.
SUZUKI
En el stand de Suzuki pudimos ver tres modelos que nos llamaron la atención: el scooter superlargo Gemma, la Crosscage y la Biplane. El Gemma es un scooter tremendamente largo y bajo con una aparente capacidad de carga impresionante. Enfocado claramente al mercado japonés, esperemos que se comercialice para el resto del mundo.
Por su parte, la Crosscage está diseñada en colaboración con Intelligent Energy (especialistas en fabricar pilas de combustible) y NEC, empresa nipona dedicada a la electrónica y a las baterias de litio. Energías alternativas unidas a basculantes monobrazo tanto en el tren trasero como en el delantero que ayudaban más, si cabe, a crear un modelo futurista. Pero para ello, Suzuki ya tiene a la Biplane. ¿Habéis visto la película de manga Akira? Pues esta sería su moto. V4 monoplaza con una óptica delantera dispuesta de forma vertical formada por leds. Unos discos perimetrales con pinzas de ocho pistones y unas suspensiones que poco tienen que ver con lo habitual.
El resto de los fabricantes hasta allí desplazados no mostraron ningún prototipo futurista. La guerra de ingenieros es notable entre las tres grandes marcas niponas y algunas de las soluciones que podemos contemplar en sus prototipos no son sino adelantos de lo que en un futuro no muy lejano podemos encontrarnos en nuestras calles.
De momento seguiremos soñando con energías alternativas, diseños espectaculares y soluciones tecnológicamente avanzadas pero, por favor, que alguien nos despierte pronto de este sueño.