Llegado del lejano oriente,aterriza poderosa en nuestro país la nueva versión de la gran sorpresa de la temporada. El exitoso Super Dink mantiene sus líneas manga e incrementa su cilindrada hasta los 300cc... Kymco ha vuelto a configurar un mega heróico...

Como un relámpago. En menos de un año, el megascooter Super Dink 125 ha surcado como un relámpago los rankings de ventas en nuestro país, ascendiendo como un misíl hasta alcanzar la segunda posición entre las motocicletas con más matriculaciones acumuladas: en el mercado desde finales de mayo, en medio año se ha colocado en el top ten, y en el mes de noviembre ha sido la segunda motocicleta más vendida con 288 unidades. En KYMCO no han dejado pasar más tiempo para aprovechar el tirón del gran éxito de la temporada en la categoría de octavo de litro, y han presentado su versión “Full Size”: el Super Dink 300i. El maxiscooter taiwanés mantiene exactamente las mismas medidas y carrocería, en cuyo interior se alberga ahora el propulsor de 300cc que hace “volar” a este Superscooter.

Músculo puro

Los “poderes” del nuevo Super Dink nacen de un monocilíndrico de 300cc fruto de un proceso productivo de última generación ya estrenado en el seno de la fábrica taiwanesa con la versión de 125cc. Manteniendo la misma arquitectura (con sistema de distribución de cuatro válvulas con rodamientos de agujas, pistón aligerado, y un sistema de transmisión con variador por desplazamiento sobre ejes y correa de un nuevo material), este propulsor refrigerado por agua y de inyección electrónica -provista por Keihin- alcanza una potencia de 30 CV y un par motor de 33,9 Nm a 6.500 rpm. Las prestaciones generadas por este “corazón” de materiales aligerados son tremendamente contundentes: un golpe de gas y este compacto megascooter despega en el acto, progresivo y sedoso, sin la más mínima vibración (a ello contribuye el doble eje de balance). El conjunto cigüeñal-biela-pistón con un esquema “desalineado” beneficia al conjunto de fuerzas rotatorias que se generan y el accionamiento de las cabezas de válvulas es mediante un rodillo de agujas, que mejora su precisión y facilidad de reglaje.

Héroe en la metrópolis

Enredado en la ciudad, el Super Dink 300i no ofrece lugar a dudas, y sus estrepitosas aceleraciones solventan cada adelantamiento en menos de lo que te esperas, así como sus salidas desde parado. Este comportamiento heroico soluciona toda clase de complicaciones urbanas: tráfico, atascos, embotellamientos... a lomos del Super Dink 300i atravesarás la ciudad con suma facilidad. A esto contribuye además la gran manejabilidad de este megascooter que, pese a su voluminoso carenado, es pasmosamente ligero, dócil y contorsionista. Entre la circulación o los vehículos parados en un semáforo, el taiwanés zigzaguea como un scooter cualquiera, como si los tópicos acerca de los GT’s –de maniobras pesadas y sin fluidez en la urbe- no fueran con él. El confort de marcha está asegurado por su espacioso habitáculo, de gran asiento y cómoda posición. También por unas suspensiones que cuentan con componentes de largo recorrido (113 mm. delante, 100 mm. detrás). El doble amortiguador trasero dispone de precarga de muelle en 5 posiciones. Los kilómetros por carretera descubren que las virtudes de este mega no se quedan en la ciudad. Su robusto carenado, con amplia pantalla derivabrisas frontal de serie, recoge al conductor y lo protege para poder realizar tramos interurbanos cada día –si hace falta- sin la menor de las preocupaciones. La estabilidad (beneficiada por el emplazamiento bajo el piso del depósito de combustible) emerge de sus llantas de 14” delante y 13” detrás, con frenos de disco de 260 y 240 mm respectivamente que clavan eficazmente el vehículo al asfalto en cada situación. Sobre esta eficacia tiene mucho que decir la combinación en el sistema de freno de pinza y pistón, asistido por circuito hidráulico. El Super Dink utiliza latiguillos inextensibles y pinzas de doble pistón –de alta resistencia-, que reparten la presión sobre una mayor superficie del disco, y diseño lobulado de los discos. Las manetas son regulables, de superficie más ancha heredados del nuevo Xciting ABS. El funcionamiento general está suavizado bajo la influencia del sistema de inyección 3MA desarrollado por Synerject (proveedor de otras marcas como Ford o Volkswagen) y basado en la gestión electrónica de acuerdo a los parámetros facilitados por sensores, como el sensor de posición del acelerador, de cigüeñal, presión y temperatura, etc. La transmisión, realizada mediante variador continuo de velocidad, comienza a funcionar a partir de 5.500 rpm, y le otorga a este scooter mucha finura de arranque y progresividad. En parte culpable de este funcionamiento, es el nuevo embrague, que adopta nuevos componentes muy actualizados, con variador por desplazamiento sobre ejes en lugar de guías, doble apoyo y rodillo. La correa está fabricada de un nuevo componentes elástico pero de gran duración y permiten ejes de poleas más cortos. Y todo bajo unos niveles de rumorosidad muy contenidos, de gorgoteos graves y silenciosos –gracias en parte a los balancines con rodamientos de agujas que, al ser muy resistentes a la fricción, reducen el ruido del motor.