Honda SW-T400 VS piaggo X7, como un huevo a una castaña

Comparativas

Valoración de los usuarios: / 32
PobreEl mejor 

Si, como un huevo a una castaña, es lo que se parecen estos dos scooters hoy comparados... entonces pensareis, ¿para que narices se los compara?. Pues es muy sencillo, los comparamos para resaltar sus diferencias, puede sonar contradictorio pero nuestra intención es tener frente a frente dos motos del mismo segmento, que sirven para lo mismo pero especializadas en todo lo contrario... seguid leyendo, seguid…

EN PARADO

A primera vista sus apariencias no engañan, prometen lo que luego, en marcha, te demostrarán que son, el Honda se ve bajito y largo, con lo cual promete fácil accesibilidad y mucha estabilidad (lo cumple con creces) y el Piaggio se ve cortito y pelín alto, con lo cual te sugiere agilidad y ligereza (también cumple), pero a parte de esto, ambos ofrecen muchas más cosas.

Observándolos con lupa vas descubriendo pequeños detalles que marcan la personalidad de cada uno, el gancho portabultos, y la guanterita en el contra-escudo, más el porta-paquetes trasero hablan a las claras del sentido práctico del X-7 EVO, el tamaño del asiento, la longitud y altura del manillar y sus dimensiones generales muestran la orientación hacia la comodidad del SW-T 400. A pesar de ello el X-7 300 también es cómodo y el Honda tiene un buen porta-paquetes en la zaga y un hueco más que respetable.

Ambos están bien calzados, compartiendo diámetro en sus llantas, 14” en la delantera y 13” trasera, el SW-T 400 con más goma dada la mayor potencia y peso que deben soportar, el X-7 con menos goma consigue una mayor agilidad, (a esto último también contribuye su menor peso).

En lo referente al cuadro de instrumentos, el Honda gana por goleada, es mucho más completo (no en vano cuesta más del doble que el X-7, (7.849 Euros contra 3.799) una vez aclarado esto, el cuadro del X-7 hasta nos parece completo, a pesar de la ausencia de cuenta kilómetros parcial y de cuenta-revoluciones y de otros importantes detalles. El cuadro del SW-T no se libra de críticas, pues no dispone de chivato de reserva ni de intermitentes de emergencia.

En el tema de los retrovisores los dos están de acuerdo y los sitúan en el manillar, perfectos para caracolear entre coches pero no tanto en carretera, pues debes desviar mucho la vista del frente para consultarlos, en este apartado, el SW-T se lleva la palma pues sus retrovisores, además de mayores, están más alejados de tu cuerpo y, por ello, ofrecen una visión trasera superior.

EN MARCHA

Bajar las motos del caballete central es fácil, subirlas, en ambos casos, también, (más en el X-7 debido a su menor peso), en lo referente a los caballetes laterales un suspenso para el X-7, pues no lleva de serie, (si existe en opción pagando a parte), en lo referente al Honda, su caballete lateral es estable y seguro dejando la moto con una inclinación correcta, bien apoyada, en este caso el SW-T añade el freno de mano siempre recomendable de usar cuando apoyamos el mega en el caballete lateral.

La postura encima del Honda es de lujo, con espacio para todo, el manillar, muy amplio y cómodo, está un pelín alejado de tu cuerpo y propicia una conducción relajada y turística, nada al ataque, muy de custom, a lo que contribuye la mayor longitud y menor altura del mega, su ancho manillar transmite mucha seguridad y ayuda lo suyo a maniobrar este pesado mega a baja velocidad o en parado, con los dos pies firmemente apoyados en el suelo, gracias a la poca altura de su asiento.

En cuanto al X-7, es también muy cómodo, un poco más alto de asiento, pero éste es más estrecho en la zona de las piernas (no alberga un integral debajo de las posaderas del piloto, esto permite un asiento de piloto bien entallado) y se llega al suelo bien, de todos modos tienes menos espacio para tus posaderas y el manillar está más cerca de tu abdomen, lo que propicia una postura más al ataque, más agresiva, a lo que contribuyen también su menor longitud y mayor altura general, que le otorgan una conducción más de moto, (más europea) y no tan custom relajada como en su rival de hoy

Llave en el contacto, los cuadros se iluminan…todo en orden, a la más mínima insinuación sobre el botón del arranque tenemos estas maravillas de la ingeniería que son sus motores ronroneando entre nuestras piernas, con los escapes muy bien silenciados y sus motores, al ralentí, no vibran nada, costaría mucho decidir cual de los dos es más suave y meloso al ralentí, el uno por ser un bicilíndrico de poca cilindrada unitaria y el otro por su poca cilindrada y perfecta puesta a punto).

EN CIUDAD

La salida del SW-T 400 es contundente, suave pero continua y agradable (bicilíndrico manda), tira y empuja como se espera de una máquina de su categoría, las vibraciones, ni existen, se nota que el embrague está puesto a punto de una forma equilibrada.

La arrancada del X-7 es excitante, acelera un montón, en serio, su buen par y poco peso ayudan mucho en este aspecto, en un primer momento hasta sorprende y augura grandes dosis de diversión cuando enfiles tu comarcal preferida, antes de esto, entre coches te demostrará que es el rey.

Circulando por la urbe el Honda se nota cómodo pero no ágil, (no llega a ser tan pesado como un Burgman 650), maniobra bien a baja velocidad, pero es gracias a la poca altura de su asiento y a la gran palanca que ejerce su amplio manillar. La postura de conducción es repanchingada, a lo custom, muy cómoda, su asiento es cómodo y, al colocar los pies en la plataforma, la postura de moto (los pies a la altura de las nalgas) es incómoda, pues coincide con un estrechamiento de la plataforma para que puedas bajar los pies al suelo con seguridad, lo dicho, postura “cruiser” para el SW-T 400.

En ciudad, el X-7 se siente ligero, mucho, y esto es bueno para maniobrar a baja. La postura de conducción es más agresiva que la de su rival de hoy, pues va desde la muy relajada típica de una custom con las piernas adelantadas, (no tanto como en el SW-T 400), hasta la más convencional de una naked de media cilindrada, lo cual permite, una conducción agresiva por ciudad, gracias a su agilidad y sobre todo a su inmejorable aceleración, en serio, es una caña.

En el tema de la frenada el SW-T está un paso por delante, no en su efectividad, pues ambos frenan más que bien para lo que pesan y la velocidad que desarrollan, sino por montar el sistema antibloqueo ABS, a ello el X-7 sólo puede aporta una frenada independiente (la de toda la vida) que es super-eficaz pero que te obliga a circular con extrema cautela sobre terrenos resbaladizos.

LA CAPACIDAD DE CARGA

Como buenos GT’s, los dos gozan de una gran capacidad de carga, eso sí ambos a su manera, el SW-T 400 tiene un cofre grande debajo del asiento, alberga dos integrales o dos mochilas pequeñas con la ropa del fin de semana, sin problemas, debido a esto, el cofre del X-7, siendo grande se queda en segundo lugar pues, a pesar de su buena distribución (puede cargar un ordenador), sólo puede albergar un integral y un jet muy pequeño. Para compensar esto el X-7 te ofrece un gancho retráctil de calidad en el retro-escudo, enfrente de tus piernas, en él podrás colgar un integral si debes transportar dos a la vez o una mochila mediana si vas de ruta. Ambos gozan de los servicios de un porta-paquetes en la zaga, de mayores dimensiones el del Honda, pero si anclamos una maleta en ellos vuelven a empatar.

EL PASAJERO

En cualquier mega GT el pasajero siempre es muy bien tratado, en nuestros invitados también, pero con ventaja hacia el Honda, su asiento es más grande, dotado de respaldo para el acompañante y para acabar de redondearlo, las estriberas abatibles colocan los pies del segundo de a bordo de forma más cómoda y segura, a todo esto el X-7 sólo puede oponer un asiento al mismo nivel (a menos altura del pasajero, menos viento y frío padecerá) y la posibilidad de que éste se pegue a la espalda del conductor para evitar rebufos, (el respaldo del conductor del Honda le impide hacer lo mismo su pasajero).

EN RUTA

Para nuestra comparativa en carretera montamos una salida, que contenía un poco de todo, autopista, nacional y comarcales por los alrededores de la montaña de Montserrat, una combinación interesante de carreteras de curvas lentas y nacional rápida.

Salimos por la nacional, carretera fácil donde puedes apreciar las primeras virtudes y defectos de estos megascooters, la protección aerodinámica, en este apartado ambos cumplen sin reparos de ningún tipo, sus pantallas son altas (un poco más la del X-7 300) y anchas (un poco más la del SW-T 400) y cubren muy bien el cuerpo del conductor protegiéndole del frío de forma muy efectiva, en lo referente al pasajero, en invierno, viajará mejor en el X-7, pues al ir situado menos elevado y más cerca del conductor no acusa tanto la paliza (ni el frío) que provoca el viento, en verano la mayor amplitud del SW-T 400 gana la partida por poquito.

En estos trazados rápidos de nacional ambos son muy estables y seguros, en curvas rápidas los dos aguantan la trazada sin rechistar, a estas velocidades (100-110 km/h) las ruedas van por su sítio y los movimientos longitudinales o transversales son inapreciables, aquí sus elevados pesos y sus longitudes considerables juegan a su favor, y si hemos de elegir un vencedor sería, por su mayor peso y potencia, el SW-T 400 pues muestra más aplomo frontal que su rival, (tal vez sea debido a que el X-7 sitúa el parabrisas en el manillar y esto, a alta velocidad puede transmitir movimientos parasitarios provocados por el viento.

Cuando afrontamos las primeras curvas con ambos modelos apreciamos un carácter distinto y bien marcado, por un lado, como ya hemos comentado, el X-7 es más ágil y por lo tanto cuesta menos meterlo en la curva y menos sacarlo de ella, el Honda, a cambio, mantiene mejor la trazada siempre y cuando la carretera discurra en llano, sin baches, a la que aparecen estos, ambos scooters se descolocan un pelín, el Honda menos pero cuando lo hace cuesta más colocarlo luego en su sitio y el X-7 más a menudo pero no requiere ningún esfuerzo colocarlo de nuevo en la trazada correcta. El empuje del motor al salir de la curva es estupendo en ambos GT’s y la retención de sus frenos al entrar en la curva siguiente, no sólo es muy segura sino que además es contundente y dosificable, así como en carretera abierta el SW-T 400 le daba un buen baño al X-7 300 por estabilidad, aplomo y potencia, entre las curvas cerradas de las comarcales, el X-7 es un auténtico mata-gigantes, ¡¡que aceleración entre curvas tiene este pequeño diablo rojo metalizado!!.

De regreso a Barcelona nos metimos en la autopista y ahí pudimos enroscarle la oreja a nuestros invitados de hoy, el Honda tiene una velocidad máxima superior (más de 150 km/h reales), protege bien del viento a alta velocidad (dejando los brazos un poco al descubierto) y es estable en rectas pero te regala algún extraño movimiento cuando tomas las curva de autopista a 140 km/h, (hecho que corregí tensando los amortiguadores trasero en dos puntos), las vibraciones a alta velocidad, no son nada molestas, en este terreno el SW-T 400 es el rey del Mambo. El X-7 tiene una velocidad máxima por encima de la que permite la ley, lo que te garantiza, en llano, cruceros de 120 km/h hasta el fin del mundo, pero no llega ni de lejos a los registros del Honda (son 22 CV contra los 39 CV del SW-T 400), y tiene una buena respuesta al puño del gas para realizar adelantamientos seguros, protege muy bien del viento a alta velocidad y con dos personas no se mueve nada, nada. En lo referente a su iluminación durante la conducción nocturna, ambos pecan del mismo fallo, utilizan sólo uno de los dos faros para las cortas, con lo cual como se te funda la bombilla vas vendido.

CONCLUSIÓN

El Honda SW-T 400 es el especialista en largas rutas, super-confortable en carretera, estable, seguro y potente, cumple sin más en curvas cerradas y en ciudad se defiende mejor que cualquier moto de Gran Turismo de las que existen en nuestro mercado.

El Piaggio X-7 300 EVO es el especialista en la ciudad, ligero, muy potente, ágil y manejable no tiene rival entre los megas y maxis GT de nuestro mercado en este terreno, sin embargo en carretera protege muy bien aerodinámicamente, es estable a altas velocidades y divertidísimo en curvas.

Como podéis apreciar al final no son tan distintos, sólo que cada uno hace mejor que el otro unas cosas, pero después de todo, en el fondo no dejan de ser scooters, uno, un megascooter (el X-7 300) i el otro un Maxiscooter (el SW-T 400) pero scooters al fin y al cabo y como tales cumplen.

HONDA SW-400

EN POSITIVO

Frenos ABS, Repuesta

y suavidad del motor,

Habitabilidad, Cuentarrevoluciones, Capacidad de carga, Acabados, Comodidad.

EN NEGATIVO

Peso, Consumo, Sin luz de reserva, Sin cerradura centralizada, Precio (es carísimo), Una luz para las cortas

Ficha técnica


HONDA SW-400

Motor:
bicilíndrico de 4 tiempos

Cilindrada:
399 cc.

Potencia:
39 cv

Diámetro por carrera:
64 x 62 mm.

Alimentación:
Inyección electrónica

Encendido:
Electrónico CDI

Arranque:
Eléctrico

Embrague:
Variador automático

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica con barras de 41 mm. diámetro

Suspensión trasera:
Doble amortiguador regulable

Freno delantero:
simple disco de 276 mm. diámetro

Freno trasero:
disco de 240 mm. diàmetro, ambos con ABS+PBS

Neumático delantero:
120/80-14”

Neumático trasero:
150/70-13”

Distancia entre ejes:
1600 mm.

Altura asiento:
74 mm.

Capacidad depósito gasolina:
16 litros

Peso en vacío:
238 kg

Precio:
7.849 euros

Piaggio X7

EN POSITIVO

Suavidad del motor, Aceleración, Capacidad de carga, Agilidad, Protección aerodinámica, Poco peso, Precio

EN NEGATIVO

Sin caballete lateral, Sin cuenta revoluciones (para el rodaje), Una luz para las cortas, Plataformas pasajero

Ficha técnica

Piaggio X7

Motor:
monocilíndrico de 4 tiempos

Cilindrada:
278,3 cc.

Potencia:
22,4 cv

Diámetro por carrera:
75 x 63 mm.

Alimentación:
Inyección electrónica

Encendido:
Electrónico CDI

Arranque:
Eléctrico

Embrague:
Variador automático

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 35 mm. Diámetro

Suspensión trasera:
Doble amortiguador regulable de 100 mm. de recorrido

Freno delantero:
doble disco de 260 mm. Diámetro

Freno trasero:
disco de 240 mm. diámetro,

Neumático delantero:
120/70-14”

Neumático trasero:
140/60-13”

Distancia entre ejes:
1.480 mm.

Altura asiento:
79 mm.

Capacidad depósito gasolina:
12 litros

Peso en vacío:
161 kg

Precio:
3.799 euros