Megascooters 125, primera división

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No llevan mucho tiempo en esta liga, pero PCX y SuperDink ya han ocupado los dos primeros puestos de la clasificación de ventas en nuestro país gracias a su combinación de buen juego y presupuestos ajustados. Les sigue la estela el Xmax, un conjunto más experimentado que apuesta por la exquisitez y el equilibrio de sus líneas. Son tres scooters de concepción dispar pero resultados similares, así que la pregunta es ¿quién levantará finalmente el trofeo?

¿Por 2.999 euros? Muchos de los compradores en nuestro país en el último año se han hecho esta pregunta, asombrados de cómo la marca taiwanesa podía ofrecer tanto scooter a tan poco precio. Comparado con el resto de modelos disponibles en el mercado, el SuperDink atesora una relación calidad/precio difícil de superar. Un megascooter de diseño moderno, voluminoso y protector para trayectos urbano y extraurbanos, una capacidad de carga de dos cascos integrales y un precio inferior al de casi todos sus rivales de segmento. La exitosa fórmula venía acompañada de un motor 125cc de nueva generación que enseguida decantó la balanza a su favor.

Con estas credenciales, 2010 está siendo el año de reinado del SuperDink, un scooter que revolucionó el mercado en tiempos de crisis. Ahora ha sido relegado a la segunda posición, pero tan sólo durante el mes de septiembre, ya que en el acumulado de todo el año continúa siendo la motocicleta más vendida, con más de 4.000 unidades despachadas. Un líder indiscutible con la ventaja suficiente como para poder asegurar -a estas alturas-, que será el más vendido de todo 2010. El título que no se le escapa tras haber dejado atrás scooters tan exitosos como el Suzuki Burgman o el Honda Scoopy. Sin embargo, hace unos meses han aparecido dos modelos que acechan su trono: el nuevo PCX y el renovado Xmax, a los que hemos invitado a este comparativo.

En términos de precio se sitúa entre ambos: 500 euros más que el primero y 1.000 menos que el segundo. Una posición estratégica que le permite abarcar un ratio más amplio de target, potenciado por sus 15 CV (contra 13,9 el de Iwata y 11,7 del Honda) y por otros secretos que explicamos a continuación: el estético se basa en una carrocería atractiva, de líneas modernas e imponente frontal, donde la gran protagonista es la doble óptica en línea con tecnología LED; una amplia cúpula derivabrisas que mejora la aerodinámica y protege del viento al piloto y su acompañante, ambos con un cómodo y amplio espacio y asiento de gran superficie, aunque sin beneficiarse de la plataforma plana; Bajo el manillar, una guantera a la izquierda y la llave de contacto a la derecha, desde donde podemos abrir el hueco bajo el asiento –con iluminación interior con LED y apertura asistida por amortiguador hidráulico- que nos permite guardar dos cascos integrales, otra de las grandes virtudes de este vehículo.

Artículo completo en Viva Scooters nº 37

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