Honda 125- Marcha sí, marchas no

Comparativas

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Embrague manual o automático. Moto o scooter. Cambiar machas o no cambiarlas. Honda CBF125 u Honda SH125. El eterno dilema revive en esta ocasión con un comparativo fraterno que enfrenta a dos gemelos, diferentes en su aspecto pero de genética casi idéntica. Es el momento de saber con cuál te quedas...

Empezamos por el Scoopy, el legendario scooter de octavo de litro del fabricante japonés y líder de ventas durante décadas en nuestro país. No necesita más presentaciones. Ha sido, es y será la referencia de incontables comparativos llevados a cabo por los medios especializados: cada vez que otra marca da a luz un nuevo scooter de ruedas altas y similares características debe pasar la prueba de fuego enfrentándose al rey del segmento. Nadie ha podido con él.

Pero esta ocasión es diferente. No se mide a un rival propiamente dicho. En realidad, el modelo que lo acompaña en este comparativo es un familiar directo: la Honda CBF125 comparte la mayoría de los genes del SH –como la cilindrada, la parte ciclo y las prestaciones- pero su definición lo encuadra en otro segmento, el de las motos naked.

Y es precisamente esta condición la que nos ha llevado a compararlo con su hermano Scoopy 125, para intentar dar respuesta a uno de los dilemas más ancestrales en el mundo del transporte sobre dos ruedas ¿Moto o scooter?

LAS SIETE DIFERENCIAS

Y para dar el pistoletazo de salida con el juego de las 7 diferencias, comencemos con la más obvia: el cambio de marchas. El SH es un scooter y, por tanto, dispone de un embrague automático, lo que significa que el conductor no deberá preocuparse por subir y bajar las marchas –tarea que recae en la transmisión V-Matic- sino tan sólo de gestionar el puño de gas y las dos manetas de freno –dueñas de dos discos de 240 mm. Esto significa que, hasta para los más inexpertos, conducir el SH es un tarea sencilla e intuitiva, ideal para los desplazamientos urbanos, en donde se agradece más la maniobrabilidad e instantaneidad que las sensaciones que pueda ofrecer un pilotaje con control manual de las relaciones. Esto último es precisamente lo que puede brindar la CBF: su cambio de 5 velocidades se gestiona a través de la maneta izquierda de embrague y, en combinación con el pedal izquierdo, posibilita la selección de la marcha adecuada a las circunstancias. Esto permite al piloto ser completamente dueño de la transmisión del movimiento del motor a la rueda, y disfrutar de una conducción más auténtica.

Esta es la primera y gran diferencia que separa el camino de estos dos ‘hermanos’. El modo de conducción del scooter está pensado para moverse casi exclusivamente en un único terreno: la ciudad. No obstante, puede salir de ella: su monocilíndrico de cuatro tiempos con inyección electrónica de gasolina y refrigeración líquida dispensa 13,5 caballos y un par de 11,5 Nm, eficaz e inmediato ante las exigencias urbanas pero también extraurbanas, capaz de alcanzar una velocidad punta de 115 km/h. En este aspecto, la CBF es más polivalente porque se adapta también sin problemas al día a día urbano, con mucha manejabilidad y alegría, pero además servirá para aquellos conductores –sobre todo noveles- que deseen de vez en cuando realizar una excursión por carreteras de curvas: con un motor similar al del SH, ésta eroga algún caballo menos (11,1) pero su configuración de moto, con una postura de conducción a horcajadas, cambio manual y semi-carenado, permiten a su piloto disfrutar del asfalto con otra mentalidad y resultados.

Artículo completo en Viva Scooter 38

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