Peugeot HYbrid3 compressor, dos mundos en tangencia

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El concepto HYbrid3 compressor es “un objeto rodante no identificado”. Con sus 3 ruedas y su carenado, se posiciona como una especie de eslabón perdido entre dos escenarios muy diferentes a día de hoy: el del scooter y el del automóvil...

¿Scooter? ¿automóvil? Parece no quedar del todo claro en qué mundo pretende la casa francesa encajar a su nuevo concepto que, rompiendo con las reglas naturales de la evolución de las especies sobre ruedas, ha creado una criatura entre dos mundos, el del scooter y el del automóvil.

A pesar de sus discutibles parámetros existenciales, el Peugeot HYbrid3 compressor compressor constituye una muy original propuesta de movilidad urbana. Y es que este concepto de scooter, presentado durante la celebración del pasado Salón del automóvil de Ginebra, es un vehículo muy futurista, pero además atractivo, dinámico y agresivo. Una receta que puede suscitar el interés de más de un usuario que busque no sólo unas cuotas de movilidad ciudadana, sino también un medio de transporte válido y respetuoso con el medio ambiente: acumula numerosos beneficios (compacidad, seguridad, confort) y una tecnología híbrido/gasolina “HYbrid”. Esta tecnología de nueva generación implica la motricidad de sus 3 ruedas, lo que aumenta la facilidad de conducción y la seguridad al tiempo que permite conjugar economía de uso con el respeto al medio ambiente (sólo 47 gr/km de CO2 de emisiones en ciclo mixto que se convierten en 0 en modo únicamente eléctrico).

Con un motor eléctrico en cada una de sus 2 ruedas delanteras acoplados a un motor térmico trasero, permite que todas sus ruedas sean motrices. Dos entidades distintas de Peugeot han trabajado codo con codo en un mismo proyecto: el HYbrid3 compressor, un concept-car o, mejor dicho, un “concept-scooter” producto de la experiencia de Peugeot Motocycles, especialista en el campo del scooter así como de toda la creatividad y la capacidad de innovación de los equipos de diseño y de ingeniería de Automobiles Peugeot.

BI-CONCEPTO

La arquitectura de este bi-concepto (mitad scooter, mitad coche) se compone, por tanto, de 3 ruedas, que proporcionan estabilidad además de seguridad y facilidad de conducción. Y su anchura de 82 cm le permite moverse en la circulación urbana con la agilidad de un dos ruedas. El parabrisas, por su parte, se prolonga hasta la parte trasera para crear una célula muy eficaz contra la intemperie y que protege tanto al conductor como al pasajero. Su tecnología Hybrid integra, en este caso, el motor térmico de gasolina compressor de 125 cc que equipa ya al scooter Satelis. Con una potencia de 20 CV mueve la rueda trasera y se combina con dos motores eléctricos de 4,5 CV cada uno situados en las ruedas delanteras y alimentados por baterías de tipo “ion-litio” que pueden recargarse mediante un sistema de recuperación de energía durantes las fases de desaceleración y frenada. No existe ningún órgano mecánico de unión entre la parte delantera y la trasera y la gestión de la propulsión se efectúa electrónicamente (“by wire”) lo que permite que no existan problemas para mantener la compacidad del vehículo. El HYbrid3 compressor puede funcionar de diferentes maneras: en modo eléctrico únicamente (en la puesta en marcha, a baja velocidad y en desaceleración con una autonomía que alcanza los 10 km a velocidad estable); en modo térmico únicamente, a velocidad estable en carretera cuando el motor alcanza su rendimiento óptimo; y con las motorizaciones térmica y eléctrica combinadas. El conjunto desarrolla una potencia máxima acumulada de 29 CV para un consumo de carburante realmente contenido de sólo 2,0 l/100 km, lo que equivale a unas emisiones en ciclo mixto de 47 gr/100 km de CO2 que se convierten en 0 gr/km en modo únicamente eléctrico. Todo esto sobre la base de un chasis construido específicamente para este vehículo por Peugeot Motocycles.

Artículo completo en Viva Scooter nº 30

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