Presentación: Peugeot New Vivacity 50 4T, responsabilidad social

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Compartiendo carrocería y chasis con el New Vivacity, Peugeot lanza al mercado su primer scooter de 50cc con motor de válvulas.

Peugeot New Vivacity 50 4T
Por su elevado rendimiento y sencillez, el motor de dos tiempos es la mejor solución técnica para un motor de pequeña cilindrada, aunque la nueva sensibilidad social y, sobre todo, el futuro marco legal van camino de convertirlo en tecnología obsoleta. Ahora, lo que preocupa es la contaminación, el consumo y el ruido. Y para hacer frente a esos problemas, el cuatro tiempos, sin duda, es mucho más efectivo. Son varios los fabricantes que han iniciado el relevo tecnológico y Peugeot, para no perder tiempo, ha decidido acoplar a la plataforma del actual New Vivacity de 2T un motor de válvulas fabricado en Taiwán por SYM. Una operación relativamente sencilla que, además, busca aprovechar el fuerte tirón comercial del New Vivacity. Un scooter que en poco menos de dos años se ha convertido en referencia de ventas en Europa.

No bebe, no fuma, no grita

Según Peugeot, el nuevo Vivacity consume un 20% menos que su homónimo de dos tiempos. Pese a montar carburador, mucho más derrochón que la I.E., sólo necesita 2,7 litros para recorrer 100 kilómetros. Estaríamos hablando de una autonomía cercana a los 300 kilómetros. No está nada mal para tratarse de un ciclomotor. En lo que atañe a las emisiones de CO2, la reducción todavía es mayor. Siempre según Peugeot, el nuevo motor esparce a la atmósfera 42 gramos por kilómetro. Un 30% menos que su hermano. Y el ruido... pues eso, suena a lo que tiene que sonar, a discreto cuatro tiempos. Los que sois de mi generación recordareis el primer -y creo que único- cuatro tiempos de 50 cc que surcaba nuestra piel de toro. Me refiero al Hondita de 50. Un indestructible y elegante ciclomotor fabricado bajo licencia en Eibar, por Serveta. Estuvo en producción desde finales de los 60 hasta mediados de los 70. Aún guardo en la memoria el inconfundible sonido a “chup chup” que salía de su escape. Aquella tranquila Hondita era el ciclomotor que pedíamos “prestado” a nuestra hermana mayor hasta conseguir el anhelado dos tiempos de “altas prestaciones” o, al menos, con posibilidades de alcanzarlas tras el obligatorio trucaje. Meter mano a un 4 tiempos siempre ha resultado costoso y complicado. Operación, la del trucaje, que va camino de complicarse.

Corren rumores de cambios en la normativa de homologación europea para ciclomotores. Quieren que los fabricantes fundan carters y cilindros en un mismo bloque para poner las cosas más difíciles.

Apto para todos los públicos

Tras una breve toma de contacto por los alrededores de Annecy (Francia), destaca su buen equilibrio dinámico y aplomo, sobre todo en maniobras a baja velocidad (punto flaco de muchos scooters pensados por y para asiáticos). La ergonomía también es otro de sus puntos fuertes. La plataforma plana, y una buena colocación de los mandos hacen que un conductor de talla “europea” se sienta cómodo. El freno delantero sorprende favorablemente por su por taco y potencia. Es un ciclomotor muy noble, ágil y fácil de manejar. Apto para todos los públicos. El motor es todo suavidad. La única pega, lógicamente, está en sus discretas prestaciones. En ciudad, acelerando en parado desde los semáforos, no consigues dejar atrás fácilmente a los coches que te rodean. En cuanto a velocidad punta, también anda un poco justo. Mejor si circunscribes el uso a vías urbanas. De momento, es el precio que hay que pagar por la responsabilidad social.

Detalles

El equipamiento no defrauda. Quizás ese sea el secreto del éxito del New Vivacity. Con soluciones inspiradas en las cuatro ruedas destaca, por encima de todo, por su capacidad de carga cercana a los 35 litros. Todo un hito tratándose de un ciclomotor. Bajo el asiento cabe holgadamente un casco integral, pero la sorpresa está en el “maletero” delantero. El frontal, se abre a modo de capó y permite alojar en su interior otro casco. En este caso, tipo jet. Siguiendo con los detalles automovilísticos, destaca el completo cuadro de mandos con reloj horario. Incluso tiene indicador de temperatura ambiente. Además del caballete central, monta una “pata de cabra”. El asa trasera del pasajero es de aluminio. Las luces son automáticas. También incorpora toma de corriente a 12 voltios. Un equipamiento completo y bien terminado que ofrece sensación de calidad. En Francia, el precio es de 1.790 euros. Trescientos euros más que su hermano. En breve estará disponible en España.

Viva Scooter 32