Vespa LX 50 4T 4V : El maratoniano

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Con un litro de gasolina es capaz de recorrer 42 kilómetros! La nueva Vespa LX 50 estrena un pequeño y ecológico motor de 4 válvulas, con el fulgor de un 2T y el reducido consumo de combustible y de emisión de un 4 tiempos.

La nueva Vespa intentará cautivar los bolsillos de los más jóvenes con una reducción de consumos que eleva a más de 42 los kilómetros que puede recorrer con un litro de combustible. De maratón. Así, la legendaria marca italiana vuelve a la carga con su LX 50 4T 4V, un scooter equipado con un nuevo motor de 4 tiempos y 4 válvulas que eleva su potencia –con respecto al anterior modelo LX- en más del 23%, para alcanzar los 4,35 CV y convertirse en el scooter 50cc 4T más potente del mercado. Adquiere íntegra la carrocería del LX con livianos retoques estéticos. El escudo frontal se renueva con una parrilla cromada que oculta la bocina y una moldura del parachoques que afina la vista delantera.

El sillín también dispone una nueva conformación y costuras. Y los puños han cambiado de diseño, ahora personalizados con el logo Vespa y refinados en la parte interior con más cromado. Del resto, mantiene el mismo cuerpo compacto de acero ya visto en la LX, siempre elegante, siempre ergonómico y siempre con esas líneas atemporales que impregnan el ADN de las Vespa. La nueva LX estará ya la venta a un precio de 2.250 euros y disponible en 6 colores: el metalizado Negro Volcán y Azul Medianoche, y la tonos pastel: Montebianco, Rojo Dragón, Naranja Taormina y Azul Capri.

La cata

Inmersa en el caótico tráfico del centro de Milán, la nueva LX se deja querer. Pequeña, estable y ligera, su comportamiento en ciudad es idóneo hacia el tráfico y también hacia el bolsillo. El zigzagueo le gusta. El nuevo motor se muestra ágil y solvente. Y a ello contribuye también la suspensión delantera, con amortiguador hidráulico de doble efecto se distingue por monobrazo lateral derivado de la aeronáutica, una solución técnica que acompaña a la Vespa desde 1946. El movimiento oscilante del brazo se divide en cajas de rodillos que reducen al mínimo la fricción de funcionamiento y le dona suavidad de comportamiento. En la parte trasera está equipada con una suspensión que monta un monoamortiguador hidráulico de doble efecto. Los neumáticos tubeless son 110/70 de 11” en la rueda delantera y 120/70 en la rueda trasera de 10”. El sistema de frenos se compone de la clásica combinación disco/tambor.

Viva Scooter 29