Yamaha X-Max 250 ABS, ahora con ABS

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¿Qué podemos decir de la X-MAX 250 que no se haya dicho ya? Desde su lanzamiento en 2005 ha sido unos de los scooters de gama alta más exitosos junto con su hermano de 125cc. Un diseño de marcado carácter deportivo –inspirado en el espectacular TMAX- junto a una capacidad de carga sin precedentes han hecho de este modelo uno de los favoritos del público en la cilindrada del cuarto de litro.

Este 2010 ha sido el año en que Yamaha ha decidido renovar la familia X-MAX incorporando un nuevo bastidor, aumentando la capacidad de almacenamiento –ahora caben dos cascos integrales bajo el asiento- y un nuevo y completo cuadro de instrumentos. También se ha estilizado el diseño general de la moto acentuando su espíritu deportivo con una carrocería nueva marcada por la estructura delantera de una sola pieza. Además se ha mejorado la comodidad del conductor incorporando una nueva plataforma para los pies que proporciona una conducción más relajada en trayectos largos.

Más espacio y exclusividad

El cuadro de instrumentos se ha mejorado con un diseño –según el propio fabricante- inspirado en los coches deportivos de lujo. Lo cierto es que es uno de los tableros más sofisticados y de mayor calidad que hayamos visto en scooters de este rango. Dos grandes marcadores analógicos –uno de ellos destinado al cuentarrevoluciones- y una pantalla digital en medio con retroiluminación en rojo permiten visualizar toda la información necesaria de una forma ordenada y clara tanto con luz de día como de noche.

Otro de los aspectos que también se ha revisado ha sido el asiento y el espacio de carga que alberga en su interior. Si la anterior generación de X-MAX ya disponía de un generoso hueco para guardar los cascos (un integral y un jet), ahora hay espacio para guardar dos cascos integrales. Además, en la parte superior delantera, en torno al área de las rodillas, se encuentra una guantera con cierre de seguridad y de mayor tamaño que permite guardar los objetos personales de manera que estén seguros y siempre a mano.

Pero los cambios de la nueva X-MAX no han sido sólo estéticos, ya que también se ha renovado el bastidor –que ahora es más rígido- y las suspensiones, que ahora ofrecen cuatro posiciones de ajuste según las necesidades y gustos de cada usuario. Y recientemente –y este es el tema que nos ocupa hoy- se ha añadido el sistema ABS a los ya excelentes frenos de disco con pinzas de doble pistón que lleva la X-MAX. El sistema de bloqueo de frenos sólo aumenta cuatro kilos el peso de la moto, pero encarece el precio del conjunto en 500 euros, lo que hace que la suma total a desembolsar por la X-MAX ABS sea de 5.179 euros. Un precio que estamos seguros muchos usuarios estarán dispuestos a pagar a cambio de la seguridad extra que proporciona el sistema ABS, especialmente en pavimento mojado. Otra de las diferencias del modelo ABS es que sólo está disponible –al menos por el momento- en los colores Midnight Black y Competition White, mientras que la versión convencional se puede adquirir además en color Magnetic Blue.

Artículo completo en Viva Scooter 38

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