EN RUTA
En carretera se pueden comprobar las buenas aptitudes de este megascooter. Trazamos curvas a velocidad moderada. La sensación de seguridad es total, no se mueve, las vibraciones casi desaparecen del todo, la moto presume de un buen chasis y una estabilidad envidiable. Además, te protege muy bien de los elementos climatológicos, porque hacía un frío de mil demonios y, la verdad, cuando sacaba las rodillas de la protección del carenado se notaba y mucho. Llegó la hora de la verdad, pude comprobar en directo las virtudes del chasis y la horquilla completa de doble tija de los que presume el XCiting 500 R. Realmente funciona, la seguridad con la que entras en curva metiendo la rueda delantera de 15” es muy buena, nada que envidiar a una buena naked, además su manillar, más ancho de lo normal te ofrece en estas situaciones un plus de seguridad dada la gran palanca que puedes hacer con él.
El motor, rudo en ciudad, muestra sus mejores cualidades en este ambiente, porque recoge muy bien desde abajo haciendo gala de unos buenos bajos y medios. Me recordó a una trail monocilíndrica (por la postura en que deja el manillar ancho y el “poto-poto” de su motor de gran cilindrada unitaria). Después del desayuno había llegado el momento de cederlo a mis compañeros de ruta y recoger sus opiniones:
Francis, conductor de un Piaggio Beverly 500): “Su motor es más fino que el de mi moto. Es pesada pero muy estable. Me gusta, su precio es cañón, es cómoda y amplia”.
Toti, conductor Suzuki Burgman 650: “Es una moto pesada, no tira demasiado pero sí lo suficiente, es cómoda y entra bien en la curva”.
Albert, conductor de Aprilia Arrecife 250: “Pesa, es grandota y confortable, pero no frena demasiado. La pantalla molesta en el horizonte de mi visión justo cuando se dobla en el borde superior.”
Mercè, conductora de Piaggio X-9 250 Evolution: “Es una máquina alta y pesa mucho. Gira bien, pero a baja velocidad o en parado no inspira una gran confianza”.
Tom, conductor de Piaggio Beverly 200:"Me ha gustado, pesa lo suyo pero es suave de conducir por carretera, es amplio, protege bien del viento. Me ha convencido”.
Albert, conductor de Suzuki Bandit 650: “En marcha no aparenta el peso real que tiene, pero debido a la anchura de la plataforma tienes que abrir mucho las piernas y esto dificulta moverla con los pies en parado. Me ha sorprendido la poca retención que tiene este motor, es muy ágil con tráfico espeso”.

Cuando regresamos a la ciudad nos metimos en la autopista y ahí pude enroscarle la oreja a este XCiting, comprobando que tiene una velocidad máxima correcta (cerca de 150 km/h reales). Protege muy bien del viento a alta velocidad y es estable como él solo, pero las vibraciones volvieron hacer acto de presencia, esta vez en una frecuencia muy alta (el motor estaba girando alto de vueltas), eran soportables pero molestas. Una lástima porque es lo único que empaña la brillantez de este GT en autopista a alta velocidad.
Como buen GT, el XCiting 500 R goza de una capacidad de carga notable, no tiene un sobresaliente pues su capacidad de carga interior (la que te permite guardar cosas en su panza) es muy escasa, sólo un integral y unos guantes o una mochila medianita, pero dispone de un portapaquetes metálico y robusto en la zaga, dos guanteras de tamaño mediano y un pequeño gancho fijo, abierto, y muy cerca de la plataforma, que ayuda lo que puede, ya que si es necesario podemos colgar un casco o fijar una mochila mediana en él.

La última actualización del KYMCO XCiting 500 R lo convierte en un megascooter GT de los más correcto, es amplio y cómodo para dos personas. Corre lo suyo, se defiende en ciudad y va muy bien en carretera. Frena bien y se aguanta mucho a alta velocidad y entrando en curva tiene pocos rivales en su categoría, pero también pesa mucho.
Sigue gastando un litro más a los cien que la competencia.

El acceso a su cofre interior es dificultoso, ya que el amortiguador hidráulico que sujeta su asiento no lo deja subir demasiado y debes agacharte más de la cuenta para acceder al poco espacio interior, a cambio el acceso al depósito de gasolina está alto, muy cerquita del manillar. De todos modos la gran arma del KYMCO es su precio, aunque ya no es tal, pues la competencia se ha puesto las pilas.

Aquí podeis ver un vídeo de la nueva Kymco XCiting 500 R: