Presentacion LML Star 125, el inicio de todo

Reportajes

Valoración de los usuarios: / 0
PobreEl mejor 

Aprieto el embrague, pongo primera con un giro de muñeca y un familiar “clock” me retrotrae a la juventud. Cuando tener una Vespa no es que fuera “cool” sino era la única posibilidad. ¿He dicho Vespa? Perdón... debí decir LML Star 125. Es lo que tiene la nostalgia; te nubla la memoria...

Cuando en 1946 los geniales Corradino D’Ascanio y Enrico Piaggio crearon la Vespa -y, por extensión, el concepto moderno de scooter- el éxito del revolucionario vehículo fue tan increible, global y expansivo como jamás se ha vivido otro igual en el mundo de las dos ruedas.

Sin embargo, en aquel momento, la Piaggio & C. S.p.A. no dejaba de ser otra cosa que una pequeña fábrica de una gris y anodina población del anillo industrial de Pisa denominada Pontedera. Una fábrica que, además, apenas dos años antes -durante la Segunda Guerra Mundial- había sido literalmente arrasada por los bombardeos aliados (la instalación fabricaba aviones de combate) y pugnaba por levantar cabeza en la deprimida Italia de la post-guerra. El éxito había llegado tan pronto y de forma tan inesperada que la limitada capacidad de producción de la factoría no daba abasto para satisfacer la demanda. Ni tampoco sus recursos económicos lo permitían todavía ya que, de hecho, la fábrica tardó casi diez años en comenzar a tener beneficios. La Vespa podía, paradójicamente, morir de éxito... y, ante esa situación, el empresario italiano demostró una vez más su carácter decidido: ya que Pontedera no podía cubrir la demanda internacional vendió los derechos de fabricación bajo licencia a los fabricantes locales de distintos países.

En 1950, sólo cuatro años después de su debut, Hoffman-Werke fabricaba Vespas en Alemania; el año siguiente se abrieron sucursales en Gran Bretaña (Douglas, en Bristol) y Francia (ACMA, en París), en 1953 comenzó la fabricación en España por parte de Moto Vespa -ahora Piaggio España- que fue seguida inmediatamente por Jette, a las afueras de Bruselas. Se abrían también fábricas en Bombay y Brasil. Se fabricaban Vespas en 13 países, comercializándose en 114, incluyendo Australia, Sudáfrica (donde se conocía como “Bromponie”, pony negro), Irán y China. Incluso en la férrea Unión Soviética, el 9 de junio de 1957, Izvestia informaba del inicio de fabricación en Kirov de la Viatka Molot 150 cc, un clon perfecto de la Vespa.

Artículo completo en Viva Scooter nº 36

{phocagallery view=category|categoryid=18|limitstart=0|limitcount=0}