TEST GRAN TURISMO YAMAHA TMAX

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PobreEl mejor 

El T-Max es ante todo un megascooter GT (Gran Turismo), y si no, fijaros en el tamaño de su asiento, la enorme cúpula protectora, la considerable longitud entre ejes, su peso nada ligero (más de doscientos kilos), la comodidad de conducción “piernas adelante” que te ofrece... en resumen, sus dimensiones están pensadas para trasladar a dos personas de la forma más confortable posible de un lugar a otro, si todavía tenéis dudas sólo tenéis que comparar sus cotas con las de cualquier megascooter GT (Burgman 650 a parte) y veréis que la mayoría son iguales o más pequeños y algunos, más ligeros que él. El T-max es un Megascooter GT, eso sí, es uno de los megas GT más deportivos, pero mega GT al fin y al cabo, y por eso lo incluimos en nuestros TGT.

En la Nacional

Para poder realizar este tipo de pruebas es necesario que varios factores se den cita a la vez: por una parte, el disponer de un GT (el T-Max); y por otro lado realizar un viaje (en este caso realizamos 205 kms. Estando encima de la moto más de 2 horas seguidas, comida y dos horas seguidas más para el regreso. Todo ello discurrió por el interior y las cercanías del macizo del Montseny, montaña sagrada de los motards catalanes, aprovechando una salida programada por unos amigos empezamos a devorar kilómetros por las carreteras de nuestro país, saliendo de Barcelona a las 9, 00 h. de la mañana dirección Girona. Por la nacional empezamos a descubrir las primeras impresiones, con el T-Max cargado hasta los topes con conductor y una experta pasajera enfilamos la nacional con decisión, el comportamiento del T-Max es impecable, su cúpula protege más que bien al piloto, el pasajero, al quedar casi al mismo nivel que el conductor, (no como en otros Megas GT que sitúan al pasajero hasta 15 ctms más alto), puede refugiarse muy bien detrás de su espalda de los ataques del Dios Eolo.

Al tomar la primera curva a velocidad respetable y con el peso extra del pasajero en la parte de atrás del scooter, la mayoría de los megas monocilíndricos que he probado tienden a menearse ligeramente, nada preocupante, pero la ligereza del tren delantero causada por el peso del pasajero tiene este efecto, con el T-Max…nada de nada, ni se inmuta, traza la curva con la misma precisión que si fuera solo el conductor, realmente es un placer ir tan seguro inclinado como vertical, me descubrí a mi mismo esperando la siguiente curva para poder inclinarme a placer, (imagino que esto se deberá, por un lado el peso extra que aporta delante el motor de 2 cilindros anclado al chasis y a un tarado tirando a deportivo (duro) de las suspensiones. En este tipo de carreteras, y con una velocidad máxima de 161 km/h. El T-Max, cargado hasta los topes, puede desarrollar un crucero de 130/140 km/h durante todo el tiempo que desees, sin importarle si subes o bajas repechos, esta es una buena velocidad de crucero, aunque si tienes miedo a los radares, los 120 km/h serán mantenidos sin ningún problema y su consumo se reducirá, cosa muy conveniente, ya que la autonomía del T-Max es uno de sus atributos menos ruteros (apenas unos 200 km.). Resumiendo, un Notable para el T-Max en las nacionales a alta velocidad (no tiene un excelente porque le falta algo de chicha en su motor de sólo cuarenta y pocos CV, sobre todo en las aceleraciones para adelantar).

Articulo completo en Viva Scooter nº 36

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