En estos tiempos en que las ciudades están cada vez más abarrotadas de automóviles y desplazarse por la urbe se hace imposible, Rieju apuesta por este modelo ágil de estética deportiva y a un precio muy competitivo. Porque moverse por la ciudad con el Pacific es como surfear, pero en un mar de cemento.

ESTÉTICA DEPORTIVA
Para moverse por la ciudad se necesita agilidad, bajo consumo y comodidad. Si además esto viene combinado con un estilo deportivo y actual, el Pacific es tu opción a tener en cuenta. Su estética que recuerda mucho a los scooter de paddok
en los que los pilotos se escurren entre sus fans, está conformada por una serigrafía agresiva con colores impactantes, pequeñas tomas de aire en los plásticos laterales traseros y un pequeño parabrisas negro en el frontal. El cuadro de relojes, siguiendo las líneas generales es de color gris plateado, cuenta con todas las funciones necesarias: testigo nivel de gasolina, intermitentes, indicador de luz alta, como también un cómodo reloj digital. La óptica frontal es de tipo poliepsoidal halógena, lo que da una muy buena iluminación en condiciones normales y un aspecto acorde al general del scooter. El sistema de activación de las luces cuenta con un mando que nos permite apagar la luz de posición y así evitar llevarla encendida durante el día, algo muy útil y con el que no todas las motos de este segmento cuentan.

EQUIPAMIENTO Y CONFORT
Dejando el apartado de la estética y en lo que a equipamiento se refiere, este modelo de Rieju cuenta con un transportín realizado en aluminio, algo inusual en estos pequeños, y en el que podremos llevar nuestras pertenencias bien sujetas con un pulpo o adaptar un pequeño bauleto (opcional de fábrica) y que encaja a la perfección sin romper con la línea deportiva. En el espacio interior del asiento que se abre desde el lateral y no desde la cerradura central, cabe todo lo necesario para no tener que llevar la mochila o la cartera a nuestras espaldas. Eso sí, un casco a no ser que sea de pequeñas dimensiones sin visera, tendrá que ir en el práctico gancho que lleva acoplado en la parte delantera, donde también gracias a su suelo plano podremos aumentar la capacidad general de carga en caso de que tengamos que llevar el bolso del gym o la compra de la semana. El asiento tiene una altura de 795 mm y se adapta a cualquier tipo de piloto con una altura más o menos estándar. Su ángulo de inclinación hace que la posición de conducción sea levemente inclinada hacia delante, algo que al principio ofrece una sensación poco confortable, pero que con el uso diario se va corrigiendo. Esto también hace que al frenar, piloto y acompañante (si lo hay) tengan la tendencia a deslizarse unos centímetros hacia delante debido también a la falta de una tapicería antideslizante un poco más eficaz del asiento. La posición de las piernas es relajada para piloto y acompañante, éste ultimo no molesta en ningún caso con sus pies. Pero en cambio si la altura del piloto sobrepasa el 1.70 cm seguramente verá reducida la distancia entre manillar y piernas, un aspecto a tener en cuenta y que habría que probar para ver si nos es cómodo.

TAMAÑO REDUCIDO, BAJO CONSUMO Y ESTABILIDAD
La distancia entre ejes es de tan sólo 1.450 mm y su distancia total es de 1.845 mm, lo que la hace idónea para escurrirse entre el trafico, sorteando con agilidad cualquier situación que se nos presente en el día a día. El motor de 4 tiempos, de125 cc con arranque eléctrico y a patada (algo muy útil en caso que la batería nos deje tiraros) con escape catalizado EURO3 (por cierto de un acabado muy “Racing”) y refrigerado por aire, tiene buena respuesta aunque a bajo régimen le cuesta un poco subir de revoluciones y esto hace por ejemplo que la salida de un semáforo sea más suave, y más si vamos con un pasajero.
Por su parte, la velocidad punta es de unos 90km/h (de marcador) compensa esta carencia. El consumo es bajo gracias, entre otras cosas, a su reducido peso de 89 kg en seco. Este peso hace que nuestros ahorros vayan a parar a productos de primera necesidad... ¡Cómo ese juego de PS2 que tanto deseamos! Pero también hace que sea muy cómodo a la hora de maniobrar en espacios reducidos. Los neumáticos delanteros de 120/70-12” en combinación con las suspensiones son confortables, aunque debido a su tarado deportivo peca de excesiva dureza y se agradecería un poco más de recorrido o unos muelles más suaves. Aunque esta configuración hace que el paso por curva sea muy estable, en caso que nos topemos con alguna imperfección del asfalto hará que el rebote sea más duro. En el apartado de los frenos, el eje delantero equipa un disco de 180 mm tiene buen tacto y poder de frenada, que compensa el frenado general ya que el freno trasero de tambor de 110 mm es muy suave y no aporta una frenada demasiado eficaz, algo también a tener en cuenta si vamos con pasajero ya que se incrementa el peso total y necesitaremos mas metros para frenar la moto en su totalidad. En los aspectos generales, la protección aerodinámica es como cualquiera de sus competidores y no estaría de más alguna posibilidad de acoplarle un pequeño parabrisas aunque seguramente rompa con la línea deportiva, pero aportará mayor confortabilidad para realizar trayectos algo más extensos en la época invernal. Como así también se hecha en falta unas asideras para mayor comodidad del acompañante.

Agradecimientos a Paula F. Baldi