Traducido literalmente significa “Saber hacer”, y de esto van sobrados los responsables de Peugeot, pues menudo pedazo de scooter les ha salido con este Satelis 400. Apenas tiene defectos y está lleno de ideas muy eficaces para la seguridad activa de sus ocupantes y encima tiene un precio de lo más razonable.

El Satelis 400 se ve elegante y deportivo con líneas angulosas y muy “automovilísticas”. Se trata de uno de los megas que más gente se mira cuando estás parado en un semáforo. Llama la atención, pero de una forma elegante a pesar de sus muchos ángulos. Todo él destila protección y amabilidad por los cuatro costados y se ve acogedor y confortable.
En lo referente a su equipamiento podemos apreciar su gancho portabultos con seguro en el retroescudo, tal vez situado un pelín bajo para ser del todo útil, pero unido a un puente no muy alto nos garantiza una excelente capacidad de carga justo donde menos desestabiliza, delante. Va muy bien calzado: sus llantas disfrutan de un diámetro considerable, 14” delante y detrás con neumáticos Michelin (franceses, faltaría más) que dan al scooter seguriadad y aplomo sin restarle un ápice de agilidad.
Por último ves que el cuadro de instrumentos es completo (no llega al de un X-9 o de un Burgman 650 pero cas) con tres esferas y una pantalla digital en la de en medio. Los retrovisores están colocados en el manillar y son perfectos para esquivar los de los coches en ciudad, pero debes desviar mucho la vista para consultarlos, y en carretera esto se nota.

EN MARCHA
Bajar la moto del caballete central es fácil y subirla, también. Su caballete lateral está bien situado, es de fácil colocación y deja la moto segura y estable. Los intermitentes del Satelis 400 tienen un acompañamiento sonoro digital muy bajito de volumen que no molesta. Y algo muy bien pensado, las luces de carretera y de cruce no se encienden hasta que el motor está en marcha…¡¡Bravo por Peugeot!! A esto le llamo yo pensar en el bolsillo del usuario (por lo de no descargar prematuramente la batería exigiendole energía, de buena mañana, para el motor de arranque y las luces al mismo tiempo).
La postura encima de la moto es cómoda, ni muy al ataque ni muy relajada, es como muy vertical, (que no alta, ya que sin ser bajito se llega bien al suelo con los dos pies). Lo tienes todo muy a mano, transmite mucha seguridad y su maniobrabilidad es digna del más ligero de los megas GT de 250 (que suelen pesar unos 40 kg menos que el Satelis).
Llave en el contacto, el cuadro se ilumina con luz anaranjada e inmediatamente las agujas del cuentarevoluciones (por cierto sin zona roja, parece que se ha puesto de moda hacerlos así) y del velocímetro inician un rápido viaje de ida y vuelta y el scooter se autochequea… Todo en orden, a la más mínima insinuación sobre el botón del arranque tenemos el monocilídrico ronroneando entre nuestras piernas.
Por su parte, el escape está muy bien silenciado y el motor, al ralentí, no vibra nada. Definitivamente este monocilíndrico diseñado por Piaggio es pura seda, aunque en este caso está ayudado por el sistema exclusivo DSL patentado por Peugeot para filtrar vibraciones y otorgar rigidez en el anclaje del motor-basculante al chasis.

EN CIUDAD
La arrancada es suave, hasta un poco sosa. No tiene mucha garra y la moto se mueve de forma pausada durante los primeros metros con unas vibraciones más que notables, pero cuando el scooter ya rueda, las vibraciones desaparecen y la energía de este propulsor va apareciendo de forma paulatina, entregando su potencia de forma más contundente.
En ciudad se siente ligero, mucho, y esto es bueno para maniobrar a baja velocidad pero puede llegar a ser peligroso, ya que su peso real siempre está ahí esperando a que bajes la guardia. Se nota más ágil que la mayoría de megas de 400 o 500 del mercado.
La postura de conducción va desde la muy relajada típica de una custom con las piernas adelantadas, hasta la más convencional de una naked de media cilindrada. La conducción agresiva por ciudad es posible gracias a su agilidad y sobre todo gracias a su inmejorable frenada que ante cualquier imprevisto reacciona de forma contundente y super fiable.
En el apartado de seguridad se nota que Peugeot va un paso por delante de la competencia (¿Será de lo que aprenden de sus departamento de coches?). Y esto en su modelo básico… ¿Podéis imaginaros como frenará este mega con la frenada combinada (CBS), el ABS y la ayuda a la frenada (PBS)? (Esto último exclusivo de Peugeot en el mercado de los scooters)…
Hablando de seguridad, también hay que comentar una característica propia en el tema de las luces, y es que cuando pones las largas este scooter suma luces, no sustituye, es decir, con las cortas llevas un faro encendido, pero con las largas se encienden los dos, vamos que se hace de día de golpe. Mis más sinceras felicitaciones a Peugeot por dedicar sus esfuerzos a la seguridad activa de sus scooters y no andarse por las ramas con gadgets más “comerciales” (elevapantallas eléctricos, cambios secuenciales, caballetes automáticos, etc).
También es de agradecer el sistema antirrobo montado en dos de sus tres versiones y que consta de una cadena gruesa y pesada con anclaje en el scooter que sirve para sujetarlo a una farola o barandilla, o árbol… Otro ejemplo más de la practicidad con la que ha estado concevido este megascoter GT.

EL PASAJERO
En cualquier mega GT el pasajero siempre es muy bien tratado, en el Satelis 400 también, pero con matices. Aquí el scooter nos da una de cal y otra de arena: por un lado el tamaño del asiento es generoso y el respaldo es muy útil y cómodo en las aceleraciones, pero por otro lado hay que “subirse” al lugar, está pero que muy alto y, consecuentemente, el pasajero queda muy expuesto al viento, que con los cruceros continuados de 120/130 km/h que desarrolla sin problemas esta moto ya es bastante molesto.
Como siempre dejaremos que sean las personas que me han acompañado y que han utilizado la parte trasera del asiento quienes nos informen de primera mano de sus experiencias directas Bea: “El asiento del pasajero está alto, pero se accede bien a él. Vas comodamente sentada, como una reina, viendo el paisaje. Las plataformas reposapies fijas son un poco justitas y te obligan a llevar las piernas demasiado abiertas, lo cual me hace temer un poco por la integridad de mis rodillas cuando nos metemos entre coches.” Mercè: “No me gusta la situación de las estriberas para poder subir allá arriba, en el lugar del pasajero, una vez sentada las estriberas te dejan las piernas muy abiertas y los pies en una postura forzada, además el asiento es duro y el espumado, en poco tiempo, cede. El respaldo es pequeño pero confortable y cumple bien con su función.”
Montse: “El respaldo está bien situado y es cómodo, el conjunto de la posición obliga a que me sujete a las asas traseras si no quiero caer hacia delante en las frenadas. La tracción y la frenada se notan muy seguras en esta moto.”