A partir de ahora en Suzuki existirá algo más que el Burgman en el segmento scooter. Con este rueda alta, disponible en 125 y 150 cc, la firma japonesa presenta un auténtico ataque frontal al modelo Scoopy, el rey del mercado en estos momentos. La apuesta de la firma de Hamamatsu de arañar mercado a Honda es valiente y difícil, pero el Sixteen está sobradamente capacitado ya que incorpora novedades respecto a la competencia como su frenada combinada con doble disco.

El 14 de abril tuvo lugar en Barcelona una de las presentaciones más esperadas de la temporada, la del Suzuki Sixteen. Por fin llega a nuestro mercado otro rueda alta japonés, la alternativa nipona al todopoderoso Scoopy. Antes, si querías un scooter con llantas de 16” que no fuera el mítico SH tenías que buscar un modelo italiano o taiwanés; pero a partir de ahora esto se ha acabado. Estéticamente el modelo de Honda y éste de Suzuki son muy parecidos. La principal diferencia recae en que el Sixteen incorpora sistema de frenada combinada con disco en ambos ejes y su precio es de 3.199 euros, el 125; y 3.349 euros, el 150. Toda la producción del Sixteen para el mercado europeo se fabricará en la planta que la empresa tiene en Asturias. Allí se confeccionará todo excepto el motor, que vendrá de Japón. Dando un primer vistazo al Suzuki Sixteen nos encontramos con un scooter de diseño elegante. La forma del faro delantero tiene una ligera retirada al diseño de la GSX-R, salvando lógicamente las distancias, así que la imagen del frontal no pasará desapercibida. La línea de la rejilla frontal ofrece una imagen moderna y facilita la refrigeración del motor.

El Sixteen también cuenta con un gancho portaobjetos y una pequeña guantera cerrada con llave en el retroescudo, de esta manera la funcionalidad también es una de las virtudes que se debe destacar de este scooter. Así las tareas cuotidianas será más fáciles para el usuario. La capacidad de carga es uno de sus puntos negativos, como los de casi todos los ruedas altas del mercado. En el hueco bajo el asiento sólo cabe un casco tipo jet. Podrás llevar lo básico en este espacio mientras estés conduciendo por la ciudad. La entrada del depósito de gasolina, de unos 8,5 litros, también la encontramos bajo el asiento y su sistema de apertura es de rosca. El piloto irá cómodo pilotando el Sixteen gracias a la poca altura del asiento, unos 800 mm del suelo, y a su estrechez, que facilita su manejo en caso de estar atrapados en un atasco. El sillín lo encontramos a dos niveles, de esta forma el pasajero irá ligeramente más arriba que el piloto y podrá sujetarse a las asas ubicadas en la parte lateral trasera de la moto. Éstas también cuentan con un portapaquetes trasero de formas estilizadas y aerodinámicas.
El cliente tendrá como opción un baúl trasero para poder anclar al portapaquetes trasero. El pasajero puede poner los pies en un reposapiés abatibles de diseño y confeccionados en aluminio. Una de las pegas de este rueda alta es que el caballete lateral no viene de serie y el conductor tendrá que estacionar con el caballete central. Suzuki cuenta con el contacto con sistema antirrobo de cierre mecánico mediante una tapita que solamente puede abrirse con la parte posterior de la llave original. Desde la misma llave también se puede abrir el asiento. El cuadro de instrumentos es totalmente analógico y con el fondo negro con los números del velocímetro y los datos del depósito y la temperatura de color azul. Realmente bonito. En la parte central del tablier está el velocímetro, mientras que los indicadores de temperatura y gasolina se encuentra a la izquierda y a la derecha respectivamente

FRENADA Y MOTOR
La compañía de Hamamatsu ha equipado al Sixteen con un sistema de frenada combinada, hecho que lo distingue del SH 125i, el cual monta disco delante y tambor detrás. Así, cuando se acciona la leva izquierda se usa de forma simultánea el freno delantero y el trasero. La parada es suave y a la vez eficaz, de esta manera este scooter te va a proporcionar una frenada segura en casos de emergencia. Los neumáticos que calza el primer rueda alta de la marca japonesa son de 100/80-16” los delanteros y 120/80-16” los traseros. Con estas llantas, el Sixteen se muestra fiable y muy maniobrable en su paso por curva. Por lo que atañe a las suspensiones, en el tren delantero equipa horquilla telescópica, muelle helicoidal con amortiguación hidráulica; mientras que en el tren trasero, monta brazo oscilante. El motor del Sixteen es un monocilíndrico de cuatro tiempos, SOHC con refrigeración líquida y alimentado a través de inyección electrónica. El motor también cuenta con sistema de control del ralentí ISC (Idle Speed Control) que proporciona facilidad de arranque y además es repetuoso con el medio ambiente. Además, su comportamiento eb ciudad es muy bueno, te sacará de más de un apuro en situaciones extremas con sólo un pequeño acelerón. Precisamente, para mejorar las prestaciones en la progresión de la velocidad, Suzuki usa la exclusiva tecnología CVT (Continuously Variable Transmission). El Sixteen cumple rigurosamente con la normativa ecológica Euro 3. En definitiva, la alternativa japonesa rueda alta ya ha entrado en escena. Suzuki ha lanzado el Sixteen en cuatro colores diferentes: blanco, negro mate, azul y plata, y ya está disponible en toda la red de concesioanrios de España. ¿Será capaz Suzuki de conquistar parte del territorio del SH? El tiempo dirá, pero su nueva apuesta en el mundo del scooter no ha defraudado en sus prestaciones