Mientras me dirigía a recoger el SYM GTS 300 Evo me di cuenta de que, a parte del ruedas altas Citycom, nunca había probado un SYM en nuestro TGT y ya era hora de enmendar este pequeño fallo. Estaba intrigado sobre el rendimiento de este compacto GT, y la realidad me demostró que no debía albergar ninguna acerca sobre él...

Al llegar al concesionario lo estuve observando un ratito, mientras los hombres de Motos Bordoy preparaban los papeles necesarios: es bonito, parece muy cómodo, es algo pequeño (sobre todo si lo comparas con un Burgman 400 o un SilverWing), sin embargo su frontal me enamoró al instante, con tantos focos (dos para luces convencionales, más los anti-nieblas y los leds de posición), prometía una gran luminosidad nocturna. De repente mis ganas de probar este compacto GT aumentaron de forma descarada. Cuando me subí en él, las expectativas aumentaron de forma exponencial.

En autopista

Es muy cómodo, no es grande pero su asiento en la zona del pasajero es amplio, y por lo tanto su habitabilidad es muy buena para los dos ocupantes, y su pantalla (un poco estrecha) y escudo (relativamente pequeño) no auguran una gran protección aerodinámica pero no te dejan “al aire” ni mucho menos. Además, su motor ofrece un buen par y prestaciones más que suficientes para circular con seguridad. Todo esto se alía para que disfrutes más de lo que crees en ruta con este GT. Para iniciar todo viaje, sobre todo saliendo de una gran capital, es imprescindible pisar algo de autopista. En este terreno, el GTS 300 se muestra correcto y con una buena aceleración. El nivel de vibraciones es casi nulo: suerte que tienes un cuentarrevoluciones que te indica que el motor está en su salsa, porque su nivel sonoro desaparece con el ruido del viento y como de vibraciones… nada de nada… pues eso, súper agradable circular con él por autopista siempre que no le busques los límites, pues en este caso el escaso diámetro de sus ruedas (12” y 13” pulgadas) y su contenido peso, no ayudan a tener una estabilidad impecable. Es seguro, pero al límite de sus prestaciones (130 km/h indicados) tiende a moverse, lo suficiente como para que no vayas tranquilo. Del frío ni te acuerdas a poco que recojas las piernas dentro de la protección del escudo frontal. Goza de una muy buena autonomía (casi 300 km). Como detalle menos logrado destacar que los retrovisores, fijos al carenado, nunca me mostraron correctamente lo que sucedía detrás de mí, no conseguí colocarlos bien para poder enterarme de ello con un simple vistazo. El pasajero casi no tiene ninguna queja en este sentido, ya que su asiento es amplio y cómodo, y en él puede variar la posición de sus posaderas tantas veces como lo crea necesario. Las estriberas plegables automáticamente están muy bien situadas, pero se queda un poco alejado del conductor, lo cual crea rebufos entre la espalda del conductor y el pecho del pasajero. Esto, y el apoyo lumbar un tanto alejado y poco firme, empañan un poquito la perfecta comodidad que debería disfrutar el segundo de a bordo... Como habréis adivinado ha puntuado alto en el territorio de las grandes ruteras, un ‘Bien’ alto para el SYN GTS 300 Evo.

En la nacional

En este tipo de carreteras, donde circulas a velocidades más moderadas, la buena aceleración de la que hace gala este monocilíndrico se une a su comodidad natural para ofrecerte una buena ruta, sin preocupaciones y con reserva en el puño para adelantar camiones y furgonetas sin problemas. Si a esto le añades unos frenos muy adecuados a su peso y velocidad, tenemos un perfecto tragamillas, seguro, cómodo y ágil. Pisando los impresentables asfaltos que cubren las carreteras de nuestro país, el GTS se muestra impecable, lo absorbe todo sin problemas, no se descoloca con facilidad y la entrada y salida de las rotondas es fiable y segura (estamos hablando siempre de una conducción turística, después de todo esto es un Test-Gran-Turismo y este SYM es un buen GT). Con el GTS cargado hasta los topes (dos ocupantes y equipaje) nos dirigimos hacia el destino de nuestra salida, el Asentamiento Griego y Romano de Ampuries, en la hermosa comarca del Alt Empordà, donde nos esperaban carreteras de todo tipo: autovías, nacionales, comarcales y pistas sin asfaltar. Por todas ellas el SYM se mostró impecable. En las nacionales de nuestro país la nota del SYM GTS 300 Evo se mantiene inalterada, un ‘Bien’ alto muy merecido.

En comarcales

Aquí es donde el Evo me sorprendió de forma más destacable, ya que al ser un GT económico uno espera que su rendimiento no sea de los mejores y en las carreteras de curvas es donde se pone a prueba de verdad el chasis, las suspensiones, los frenos y la potencia del motor. Pues bien, en este terreno, el SYM se mostró IMPECABLE, sí, así, con mayúsculas (dentro de las limitaciones propias de un scooter GT, claro) su aceleración es muy buena, te desplaza el culo hacia atrás a la que te pille distraído (bien, sólo un poquito, pero otros megas más potentes ni eso), su manillar… ¿qué puedo deciros de la posición en que te coloca?... sencillamente genial, ancho casi como el de una TT y con las puntas ligeramente hacia abajo, te ofrece toda la palanca que necesitas para controlar la moto en todo momento. El asiento te permite situarte tan adelantado como quieras (para así poder cargar más peso en la rueda delantera, aumentando su precisión en la entrada en curva y, por ende, su seguridad en la trazada). De sus frenos ya he hablado anteriormente: son estupendos a pesar de ser combinados. Si a ello añades un peso contenido y un tamaño general compacto, tienes un perfecto GT para comerte las curvas que quieras. En este apartado el SYM se lleva la nota más alta, un ‘Notable’ altísimo.