CONFORT Y COMPORTAMIENTO
El rodar de esta nueva Vespa no dista mucho de los mejores scooters urbanos y modernos que podemos encontrar hoy en día en el mercado. Es una moto cómoda aunque si se hacen trayectos largos el asiento en la plaza del conductor puede notarse un poco falto de densidad en la espuma interior. La postura es erguida y fácil igual que el acceso a la moto; la plataforma esta dividida en dos partes, cosa no demasiado útil para el común transporte de paquetes en trayectos urbanos, pero se compensa con la fidelidad hacia modelos de antaño en los que la división de la plataforma era idéntica. La altura del asiento es buena y cómoda para personas de talla alta, pero no podemos decir lo mismo del ancho de la plataforma que puede hacerse corto para personas de estatura superior a los 180 cm y para sus rodillas que pueden encontrarse con el contra-escudo más rápido de lo deseado. La moto empuja lo suficiente para su envergadura y peso y sus 10,3 CV son suficientes para que sea un scooter ágil entre el tráfico de la ciudad. Su motor de 4T, en teoría mucho más dócil que los de 2T de antaño, no se muestra demasiado perezoso pudiendo disfrutar así de un alegre ritmo de marcha que fácilmente nos llevará hasta los 90 km/ hora antes de tener que iniciar la frenada para parar en el próximo semáforo en rojo. La plaza de atrás es realmente cómoda, especialmente con los reglajes de suspensión menos sport, a la vez que amplio. No podemos decir lo mismo de la plataforma para colocar los pies desde esta plaza posterior, que se hereda directamente de las Vespas de los 70-80 y que se nota escasa.Su chasis que sigue siendo especial, es una estructura de acero que, al contrario de en todos los demás scooters, es al mismo tiempo la carrocería del vehículo y que en su interior alberga, cual caracol, el corazón de la máquina (motor, dirección,…); Ésta es una de las principales características de la marca desde sus inicios hasta este último modelo y que dota a la moto de una buenísima rigidez, motivo de su habilidad y fácil manejo tanto en marcha corta como a velocidades moderadas; cosa que ofrece la diversión y dinamismo que toda Vespa tiene que ofrecer a quién las conduce. La frenada merece un punto dedicado; se trata de la habitual combinación en este tipo de scooters disco/ tambor. El disco delantero de 200 mm y con una pinza de 2 pistones es más que efectivo en su tarea de frenar la moto de forma eficaz y sobretodo si está asistido por un tambor trasero de 110mm que completa el sistema de frenado y que combinado con sus ruedas de 11” delante y 10” detrás ofrece una seguridad en el manejo muy buena al conductor que rápidamente se atreve con maniobras y frenadas sin timidez y con buena respuesta del conjunto. Toda esta parte ciclo está completada por unos neumáticos tubeless de medidas 110/70 en la rueda delantera y 120/70 en la trasera.

SISTEMA DE SUSPENSIÓN
La amortiguación de la nueva Vespa S 125 es una de sus partes más elaboradas y con mejor resultado y que al mismo tiempo es en alguna de sus partes seña identificativa de la marca. La suspensión delantera tiene una solución técnica que se sigue desarrollando y evolucionando en los sucesivos modelos desde que el primero vio la luz a mediados de los años 40. Se trata de un mono-brazo lateral de amortiguación hidráulica de doble efecto, que como hemos dicho antes deriva de la ingeniería aeronáutica y que confiere a la moto una fiabilidad igual al sistema de amortiguación clásico que montan el resto de marcas en sus scooters. En la suspensión trasera encontramos una novedad muy destacable en la nueva Vespa. Se trata de un monoamortiguador hidráulico de doble efecto de precarga regulable en cuatro posiciones que nos permite dotar al nuevo scooter de un carácter deportivo con una muy buena respuesta en su regulación más sport o de una configuración totalmente cómoda y touring en su configuración más “blanda”. Todo el sistema de suspensión está completado por una nueva fijación del brazo basculante que para este modelo viene articulado sobre cojinetes de rodillos; cosa que además de reducir la fricción, cede más protagonismo al amortiguador trasero que como hemos dicho se muestra muy eficiente y colabora en la configuración mítica de la Vespa en la que todo el bloque motor descansa sobre el basculante y se mueve acompasadamente junto a él.

MOTOR DE VANGUARDIA
Sin duda alguna el mayor cambio que recibe esta Vespa es su motor. Los ingenieros de Piaggio, a la vanguardia en cuanto a la experimentación en motores, han conseguido crear un propulsor mono-cilíndrico de 125 cc y 4T que desarrolla 10,3 CV a 8.000 rpm e incorpora un catalizador de dos vías que hace que esta moto cumpla la más rígida normativa actual sobre la polución y contaminación que emiten los vehículos a motor denominada “Euro 3”. Esta normativa está siendo una de las incorporaciones que más se están adaptando en todo tipo de vehículo y donde más están invirtiendo marcas y administraciones públicas. Tal es así que en nuestro país a partir del 1 de enero del 2008 los vehículos de 4 ruedas que emitan menos de 120 gramos de CO2 quedan exentos del pago de su impuesto de circulación, cosa que se irá aplicando a todo vehículo a motor que se venda en el país. Otro punto a destacar de este motor de última generación es su bajo consumo que sólo es de 39 km/l, con lo que queda evidenciada la gran economía de funcionamiento que han logrado conseguir los desarrolladores y que si multiplicamos por sus 8,6 litros de capacidad del depósito de combustible dan como resultado una posibilidad de autonomía ciertamente alta para una motocicleta de este tipo. Un punto muy a favor y que nos ha llamado la atención de este conjunto es su variador automático CVT que muestra un funcionamiento de muy alto nivel y una respuesta milimétrica hasta en terrenos exigentes para un cambio como es el de la ciudad; incluso en el momento de colocar el punto muerto que se embraga de una forma rápida, eficaz y sin necesidad de tener que esperar a que la moto esté totalmente parada. Así pues estamos ante una motorización que dota este scooter de una brillantez y agilidad más allá de lo común en su categoría y que se muestra envidiable tanto en trayectos urbanos como en rápidos desplazamientos de media distancia.

ACCESORIOS
Como no puede ser de otro modo esta Vespa cuenta con un amplio abanico de accesorios que la convierten en el scooter más personalizable del mercado; desde los tres diferentes colores de su carrocería (Rojo Dragón, Negro y Blanco), hasta seis posibilidades de decoración diferentes sobre tres temas diversos: Fiori, Europa, Sport. A partir de ahora no va a ser extraño ver una nueva Vespa decorada con unas grandes flores o el mítico logotipo del movimiento Mod de los 60, del cual tanto la Vespa como la Lambretta llegaron a ser un emblema en la época. Otros accesorios para esta S 125 son el parabrisas, un baúl del color del vehículo, un porta-paquetes delantero cromado y abatible que aportará a la moto un aspecto mucho más clásico. También cuenta con un casco jet de Vespa.