Los creadores del concepto scooter siguen sorprendiendo con la reinvención de la mítica Vespa que unifica tanto a nostálgicos como a vanguardistas. Además convierte una estructura de acero de formas esféricas en una de las mejores y más bonitas a la vez que ecológicas opciones de transporte urbano a motor.

En 1985 Terry Gilliam dirigió la película Brazil, un largometraje considerado de culto en la actualidad, basado en un futuro cercano en el que se recrea una historia a caballo entre la lucidez y la locura, atiborrada de imágenes y atmósferas oníricas, y creada basándose en guiños a Orwell y Kafka en su visión más futurista. Destaca el departamento de “Obtención de información”, algo parecido a lo que ahora es Internet, y desde el cual se accede al máximo poder. Entre toda la imaginería que recrea ‘el universo Gilliam’ destacan los numerosos objetos de influencia retro pero con un claro atisbo futurista. Algo parecido le sucede a la nueva Vespa S 125,un modelo renovado pero con evidentes visos del pasado y claramente inspirada en los modelos más clásicos de los años 70: las míticas Special y Primavera, scooters que marcaron toda una época en muchos aspectos, que se convirtieron en un símbolo social y que supusieron una nueva idea en cuanto a diseño así como respecto a la concepción de vehículo joven, urbano y de fácil manejo. ¿Quién no reproduce mentalmente la imagen del modelo Primavera cuando piensa en una Vespa? La gente de Piaggio son conscientes de ello y al más puro estilo Terry Gilliam han llevado al futuro el pasado de sus scooters más emblemáticos con este nuevo modelo.

360º
En cuanto me han entregado la llave de la S 125 (con su correspondiente, y siempre de agradecer, logo de Vespa) lo primero que he hecho es darme una vuelta a su alrededor. Se trata de un bonito scooter que invita a que lo miren. El blanco le favorece, se trata de un color que sin duda realza las curvas que la nueva vespa nos ofrece. Si la encaras de frente rápidamente ves los principales rasgos de diseño que caracterizan a este modelo y que al mismo tiempo evocan a tiempos pasados. El faro cuadrado, heredado directamente de la Primavera, le da un aire más deportivo y urbano al mismo tiempo y la dota de una cierta “agresividad” que la hace muy atractiva. Por supuesto está terminado por el embellecedor cromado que no podía faltar en este scooter reminiscente y en su interior está dotado con una moderna óptica Multiconvex. El otro rasgo en el que la gente de Piaggio ha querido acentuar es la rejilla; ésta gana el protagonismo que había perdido en las ET2 y ET4 y al igual que el faro, se inspira directamente en la Primavera y gana un tímido pero efectivo efecto tridimiensional que hace que el gran y característico escudo de la Vespa parezca más estilizado y moderno. Rápidamente la mirada se fija en el guardabarros delantero, que para esta nueva Vespa es de líneas mucho más sutiles y minimalistas dejando ver la rueda en su totalidad, al igual que la peculiar y característica amortiguación monobrazo de Vespa, que por cierto, no todos saben que es de derivación aeronáutica. Siguiendo fiel al estilo neo-retro este guardabarros cuenta con el mítico embellecedor cromado en su testa que tanto identificó a modelos pasados, y que en línea con la rejilla y su pertinente pieza cromada, da por terminada toda la parte estética delantera de la S 125 con una excelente nota. Sólo añadir el acierto de la firma italiana al incorporar los intermitentes blancos acoplados en el escudo y dejando atrás definitivamente los tan poco agraciados de los modelos ET2 y ET4 que más bien parecían un huevo estrellado. Si seguimos dando la vuelta a la Vespa llegamos a la parte del contra-escudo y los controles. Rápidamente ves que la alfombrilla de tiras sigue estando ahí, eso sí, esta vez ganando espacio hacia delante encaramándose un poco en el contra-escudo teniendo así una mayor protección. También vemos una minúscula pero práctica guantera separada en dos partes por la viga central del chasis que nos permite dejar, sin miedo a perderlos en marcha, utensilios como el móvil, gafas, etc.

En cuanto a los mandos, un cuadro central cromado con formas esféricas alberga todo lo habitual en scooters urbanos como es el cuentakilómetros, indicador de gasolina, y todos los testigos, a los que estamos acostumbrados, dispuestos en línea de: luces, intermitentes, reserva de gasolina, aceite, y un práctico reloj digital. El resto de mandos están integrados perfectamente en la carrocería del manillar y son de fácil acceso desde los puños. Es este uno de los puntos donde vemos que Piaggio ha pensado también en el mercado femenino para esta Vespa, ya que son de muy fácil acceso también para manos “pequeñas”. Más arriba vemos unos grandes y cromados retrovisores totalmente ajustables y de una amplitud generosa, que siempre es de agradecer. Es ahí donde me doy cuenta de algo: en los retrovisores reza la ya clásica frase que encontramos en todos los vehículos americanos: “objects in the mirror are closer than they appear”; vuelvo rápidamente la mirada al cuentakilómetros y veo que en la parte interior de la esfera está la numeración de la velocidad también el Millas por hora; y es que en EE.UU. la Vespa tiene mucha tirada además de ser muy aficionados a todo lo referente a resucitar vehículos de antaño con un nuevo aire moderno, tanto en coches como en motocicletas, y Piaggio sabiendo esto han puesto la mirada también en ese mercado. Llegando ya a los 180º en mi vuelta preliminar, me encuentro con un asiento negro ribeteado en blanco, más bajo en la plaza del conductor y más elevado en la plaza posterior, y de una generosa amplitud, de aspecto cómodo, pero… luego lo probaremos… Disponible también como opción, el asiento sport de aspecto monoplaza que termina de darle un aire dinámico a este scooter. Me encuentro también con la máxima representación de Vespa, que son sus cófanos laterales, eso si, esta vez mucho más estilizadas que en las viejas Vespas, cosa que la hace una moto estrecha y por tanto de ágil uso urbano por su maniobrabilidad; y también sin la pequeña guantera que se escondía debajo del izquierdo en las Primavera, pero debajo de este si que sigue estando la gran palanca cromada para el arranque a patada, útil por si alguna vez falla el moderno arranque eléctrico al que ya estamos acostumbrados, emblema del modelo también y que no vemos en modelos superiores como puede ser la GTS 250 i.e. Finalmente terminamos nuestra vuelta viendo el piloto trasero, que es totalmente nuevo pero que evoca sin ningún tipo de duda al de las viejas Vespas; bonito y muy acertado.