Con la perspectiva que nos da el tiempo transcurrido (algo más de 60 años), uno, amante de todo lo que tenga dos ruedas y un motor, se pregunta si los creadores de la Vespa, Corradino d’Ascanio (el ingeniero) y Enrico Piaggio (el empresario) pudieron llegar a imaginar siquiera el mito y la leyenda que se crearía en torno a su original aparato. Y es que muy pocas máquinas de dos ruedas han representado una innovación tan importante en el mundo de la motocicleta como en su día lo hizo esta pequeña abeja.

Nada sucede sin motivo y el hecho de que las Vespas sean lo que son hoy día se debe a la revolucionaria idea del espacio vacío entre el asiento y el manillar y a situar el motor pegado a la rueda, pero empecemos por el principio. Nos hallamos en los 40’s del siglo XX, en plena post-guerra, Italia, país perdedor de la Segunda Guerra Mundial, con su industria hecha polvo por los bombardeos, tiene la necesidad de motorizar a la gente y la genial idea de esos dos italianos (Corradino y Enrico) va ha ser la semilla de la democratización de la moto, la Vespa es un aparato económico por necesidad (post-guerra) pero es que además permitió que las mujeres, (ataviadas a la moda con sus faldas de tubo) pudieran acceder a un vehículo motorizado propio lo cual potenció un grado de independencia y movilidad inexistente en cualquier país del mundo hasta la fecha, y esta movilidad que tenía ahora la mitad de la población (la femenina) y que antes no tenía, ayudó, y mucho a que el país saliera de la crisis económica de una post-guerra mundial con más rapidez. A efectos prácticos Piaggio inventó la moto de ciudad, práctica, cómoda, limpia, ágil y de poco mantenimiento al tener el motor pegado a la rueda ni ensuciaba con una cadena que no necesitaba ni el motor era visible ni molesto a la hora de conducir.

Cuando empecé a dar mis primeros pasos en esto de las motos, en el tema scooter (termino que ni se conocía entonces) sólo teníamos dos marcas con las que escoger motorización, la Vespa y la desaparecida Lambretta. El comentario general de los motards de la época, tipos melenudos y llenos de olor a aceite quemado, era el de que las Vespas no eran motos, eran aparatos de ciudad, y que era cosa de mujeres o de mariquitas, estos tipos rudos que hacían turismo en Motos tales como las Guzzi le Mans, las Morini 500, o las indomables Laverda de 750 o de 1000 cc, no entendían la necesidad de la existencia de una Vespa, en parte era lógico porque las calles de las grandes ciudades, a pesar de estar llenas de coches (Seat “600”, Symca 1000, Seat 850, etc…) no estaban lo abarrotadas que están hoy en día y con uno de esos monstruos de la ruta que ellos tenían se podía circular por las ciudades con la suficiente rapidez y comodidad como para no hacer necesarios los inventos tipo Vespa. Sin embargo las Vespas existían, estaban a la orden del día y cuando a mediados de los 70 apareció la Vespa Primavera 75 y más tarde la 125, la eclosión del fenómeno Vespa fue total, algo parecido a lo que sucede en la actualidad con el Scoopy pero más generalizado por toda nuestra piel de toro. Poco a poco las ciudades fueron llenándose, todavía más, de coches y el aparato ese tan raro con forma de abeja empezó a cobrar sentido, los japoneses se dieron cuenta he invadieron nuestras ciudades con sus primeros scooters, el Yamaha Jog, y el Honda Visión fueron los cabezas de puente de la entrada de un tipo de scooter (el más difundido en la actualidad) en el cual el plástico abunda y el chasis ya no es de chapa estampada, pero la Vespa sigue aquí presenta, más fuerte que nunca y con unas ventas consolidadas entre el sector de motoristas que creen que lo auténtico y el glamour además debe de ser práctico.

Veamos a continuación cual es el catálogo de esta moto única, catálogo que abarca desde la económica y popular LX 50 2t hasta la más grande Vespa jamás construida, la recientísima Vespa GTS 300 Super. Pasen y vean la leyenda viva les espera.