CORRER PARA LOS PROFESIONALES
Como el Dr. Jeckyll y Mr. Hyde, esta Tmax tiene dos caras, la deportiva y la tranquila. La deportiva ya has visto que no nos ha decepcionado y la cara más tranquila, podemos asegurarte que tampoco. Disfrutando del tremendo entorno natural que nos ofrecía el CSC y de la comodidad de la Tmax entendí que este modelo, es sin duda el que puede estar más cerca del concepto moto-scooter que tantas marcas buscan. Las sensaciones de moto que ofrece están a la altura de las que nos ofrece como scooter. Un equilibrio difícil de encontrar.
No solamente ha cambiado el chasis en este nuevo modelo: el asiento, de apertura frontal, nos permite disponer de mayor acceso al cofre que es capaz de acoger dos cascos sin problemas. Las guanteras sin llave que encontramos en la parte delantera nos permiten guardar pequeños objetos como las gafas de sol o el móvil. El freno de estacionamiento es de fácil acceso y colocación y lo encontraremos en la mano izquierda.
A principios del 2008, podremos encontrarla en los concesionarios de nuestra geografía a un precio ligeramente superior a los 9000 euros. Algo más deberemos esperar y pagar si queremos la versión ABS que no llegará hasta el mes de marzo.
Está disponible en cuatro colores, plata, azul, negro y grafito pero echamos de menos algún color mucho más radical acorde con el carácter deportivo de la Tmax. Las 100.000 unidades vendidas del modelo anterior durante ocho años son una marca difícil de batir, pero si algún modelo puede hacerlo, este es el nuevo Tmax, sin duda, el Rey de los scooters deportivos.

MINICOMPARATIVO CON EL GILERA
GP 800 Posiblemente, el rival más directo de la nueva Tmax, sea el Gilera GP800. De muy similar diseño a la Japonesa, el modelo italiano cubica 300 cc más que esta, con lo que consigue rendir cerca de los 75 CV. Mucha es la diferencia de potencia entre ambas y un objetivo muy común que los dos modelos persiguen. El sector del scooter deportivo de gran cilindrada tiene dos gallos en el gallinero y seguro que una pelea entre ambos sea un espectáculo digno de la mejor de las comparativas, pero hasta entonces, un servidor que ha podido asistir a la presentación mundial para la prensa de ambos modelos me atrevo a hacer un pequeño comparativo entre ambas. Si hablamos de rendimiento del motor, sin duda el Gilera GP800 ganará este comparativo.
Estamos hablando de más de 25 CV de diferencia entre ambas, y eso se nota tanto en la velocidad punta, como en la aceleración y en las recuperaciones. Posiblemente, este apartado del comparativo, será el único en el que la Gilera salga ganadora. En el día a día la Tmax nos ofrece mayor capacidad de carga en parte gracias a la configuración de su motor que nos permite tener un hueco bajo el asiento de grandes dimensiones, no como en la italiana que por la forma de su motor (Bicilíndrico en V) debe sacrificar parte de este. La protección aerodinámica y el confort de marcha podemos empatar entre ambas ya que ya que tanto lo uno como lo otro, son asignaturas aprobadas y con nota por parte de ambas. El GP800, más grande y pesado que la Tmax, ofrece un reducido ángulo de giro que puede complicarnos más de lo necesario algunas sencillas maniobras.
En cuanto a la conducción deportiva, la Tmax sigue llevándose el gato al agua. Su chasis más preciso y su menor peso, hacen que la diferencia de potencia pase a un segundo plano. Si tuviéramos que decidir una ganadora esta sería sin duda la nueva Tmax que ha conseguido superar las cualidades de su antecesora manteniendo toda su deportividad y versatilidad que tan buen resultado ha dado a Yamaha.

Durante la presentación de la nueva Tmax, pudimos hacerle algunas preguntas al responsable de Ventas y marketing de scooters de Yamaha Motor Europa.

¿Por qué la Tmax no aumenta la cilindrada de su motor, viendo que la competencia sí lo hace?
Creemos que el equilibrio en el concepto de la Tmax es el punto clave de su éxito. Esta es la razón por la que decidimos mantener este equilibrio como primera prioridad durante el desarrollo de este nuevo modelo. Con ‘mantener el equilibrio en el concepto’ nos referimos a mantener el doble carácter de la Tmax (que consiste por una parte en un rendimiento y disfrute más urbano, combinado por otra parte con la facilidad de uso y el confort de un scooter.) Yamaha deliberadamente escogió no aumentar la cilindrada de su motor porque existen algunas desventajas importantes que ponen en peligro este equilibrio si aumentamos la cilindrada. Permíteme explicarme: cuando el tamaño del motor aumenta, el peso también aumenta y consiguientemente las dimensiones de la moto. Así pues, no sería tan ágil (en uso urbano) y el manejo deportivo (y divertido) para el que está concebida se perdería enormemente. Para esta ocasión nos hemos asegurado mantener el mejor equilibrio en su concepto para ofrecer el mejor modelo del mercado.

¿Qué le parece la similitud estética entre la Tmax y la nueva Gilera GP 800?
La Tmax es el punto de referencia en el mercado también por su estilo único. Y nosotros sólo tratamos de elevar el más alto rendimiento y mantener la calidad y la exclusiva originalidad de la Tmax.

¿Cuántas unidades se esperan vender en España de la nueva Tmax?
Las ventas oscilarán alrededor de unas 3.000 unidades a lo largo del 2008.

Aquí podeis ver tres vídeos de la nueva Yamaha Tmax 500: