Yamaha se abre paso en el segmento de los rueda alta de la cilindrada más concurrida con el X-City 125. Compartiendo el esmerado diseño de su hermano de cuarto de litro y el motor del X-Max 125I, el nuevo scooter de la marca de los diapasones cruzados pide paso con la elegancia que le caracteriza.

De igual manera que el X-Max, que cuenta con una versión de 250 cc y otra de 125 cc, el X-City ha visto crecer su familia con la versión convalidada. Exteriormente las diferencias con su hermano mayor son prácticamente imperceptibles y el X-City 125 hace gala de un diseño muy logrado, con unas líneas redondeadas que denotan un concienzudo trabajo en el estudio. Su frontal es rápidamente reconocible por su doble óptica delantera con lentes multirreflectoras y bombillas halógenas, y su asiento, de doble nivel, se diseñó especialmente para el X-City.

A los laterales del espacio para el acompañante dispone de dos asas de aluminio, de formas ergonómicas y buen tacto. El pasajero, además, dispondrá de unos estribos abatibles, forrados en goma, que aseguran una cómoda posición de las piernas. Su motor procede del X-Max 125i, un monocilíndrico refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica que desarrolla 15 CV a 8.750 rpm, en lugar de los 21,2 CV a 7.500 rpm del 250, y tiene un par motor de 11,7 Nm a 8.750 rpm.

Una vez en marcha, lo que más sorprende del vehículo japonés es lo muy sencillo que resulta de conducir. Realizar un largo recorrido por la ciudad sin que aparezcan síntomas de fatiga es posible gracias a su cómoda posición de conducción, aunque como en todo rueda alta no dispongamos de espacio para estirar las piernas como en un GT. Igualmente, el manillar ancho y sus ruedas altas (con llantas de 16” delante y 15” detrás) garantizan que la maniobrabilidad en marcha no sea un problema sino un disfrute. Además, los menos experimentados se sentirán rápidamente seguros al tener el X-City un asiento razonablemente bajo (790 mm) y estrecho, con lo que llegar con los pies al suelo y maniobrar en parado sus 159 kilos en seco no supondrán demasiado contratiempo.

En cuanto a prestaciones, cabe recordar que este rueda alta es un vehículo eminentemente urbano y que su carácter, a diferencia del X-Max, es más ciudadano que deportivo. Así pues, su propulsor -idéntico al del X-Max 125i excepto en el tamaño del cárter- ofrece una entrega de potencia muy amable y lineal, sin sobresaltos ni lagunas. En bajos y medios destaca por su buen rendimiento, y sólo si lo exprimimos al máximo (ya en carretera abierta) advertimos que se queda algo corto en altos. De todas formas, su velocidad punta ronda los 110 km/h, una cifra más que aceptable para un scooter que se puede conducir desde los 16 años o con la convalidación del carné B. Además, sus dos discos de freno, ambos con pinzas de dos pistones, ofrecen un tacto muy dosificable y detienen la moto con solvencia.

Menos lograda es la capacidad de carga pues el espacio disponible bajo el asiento solamente admite un casco jet y no incluye la siempre práctica luz de cortesía. Tras el escudo nos encontramos con una guantera con cierre por llave y un gancho portabolsas.

Tampoco nos terminó de gustar la pantalla, la misma que monta el 250, ya que hace aguas y molesta al mirar a través suyo. En este sentido, la opción de la pantalla alta nos parece más que recomendable. También de forma accesoria Yamaha lanza un baúl diseñado específicamente para este modelo que casa perfectamente con sus líneas armoniosas. El X-City 125, la propuesta automática más estilosa y sofisticada de la marca de los diapasones cruzados.