No descubrimos nada si decimos que los X-Max se han convertido en uno de los mayores éxitos de la gama scooter de Yamaha de los últimos años. En sus primeros pasos comerciales le fue muy bien la etiqueta de “hermano pequeño” del T-Max. Pero ahora ya vuela solo. Y lo hace, además, con la renovada energía que le da su flamante inyección electrónica...

Tenía, lo confieso, mucho interés en probar el X-Max 250 EFI. Una de las primeras cosas que hice para la recién inaugurada etapa MotoViva fue su presentación en Córcega y ya entonces la versión carburada me transmitió unas sensaciones magníficas. La EFI presenta innumerables ventajas en mantenimiento, consumo, emisión de gases... y es inevitable que, a medio plazo, destierre a los carburadores a los libros de historia de la mecánica como ocurrió con los delcos, por ejemplo. Sin embargo -lo cual no implica que sea necesariamente un defecto- siempre tiende a suavizar las reacciones de los motores y a darles un tacto más eléctrico. En una moto de gran cubicaje, con caballos de sobras y una caja de cambios con la que trabajar, no importa demasiado.
Pero en un vehículo ciudadano con cambio automático y potencia más escasa, el efecto se hace mucho más palpable ya que se busca sobre todo una buena salida. En el caso de un scooter con pretensiones sport eso puede significar despersonalizarlo por completo. No ha sido así. Ya lo avanzo para tranquilidad de potenciales interesados: el X-Max mantiene el brío y las prestaciones características de la familia. Es verdad que también en este caso la inyección le ha suavizado un poco el carácter, pero sólo un poquito... lo suficiente para hacerlo más amable...

SCOOTER DEPORTIVO DE VERDAD
El X-Max siempre ha sido un scooter con personalidad -nótese que me esfuerzo por no emplear la palabra “bonito” o “feo” que no dejan de ser conceptos subjetivos- y en ese sentido, estética y ergonómicamente, el X-Max no cambia respecto a su antecesor manteniendo sus líneas angulosas a medio camino entre lo convencional y lo deportivo. En muchos otros modelos y para muchas otras marcas, la calificación de “scooter deportivo” se limita a lucir una decoración más agresiva o la implementación de algún elemento puntual más tecnológico que el resto de la gama y que justifique dicho adjetivo. En Yamaha no. En Yamaha el concepto “scooter deportivo” significa exactamente eso y ahí está el T-Max para crear escuela. Por tanto, primer dato a tener en cuenta: el X-Max bebe de las mismas fuentes que el T-Max. Es menos radical porque también su precio y sus prestaciones lo son respecto al mayor de la saga... pero juega claramente la baza de presentarse como su hermano de 250.
Como uno comienza a tener ya una edad provecta y no está para posturitas retorcidas al manillar en lo que más me acabo fijando al valorar un scooter es en el confort y en la capacidad de carga. (Que una de las características que acompaña a la edad provecta es, precisamente, que necesita de mucho equipaje diario para su subsistencia).
En este sentido hay que recordar que el X-Max es un scooter sport y eso se hace especialmente notorio en dos aspectos: en que es un scooter alto y en que “encaja” muchísimo al conductor en el puesto de conducción. No es en absoluto incómodo pero conviene tenerlo en cuenta y no llamarse a engaño: no es un maxiscooter “sillón con ruedas” -como podría ser un Burgman 250, por poner un ejemplo de eventual competidor- sino un scooter deportivo muy compacto para su cilindrada. Lo repito: es muy alto; con mi estandar 1,74 m al parar debía elegir entre apoyar los dos pies en el suelo pero de puntillas o sólo uno con toda la planta del pie en el pavimento. Claro que esto de la altura tiene su razón de ser: gracias al buen compromiso de la parte ciclo -razonable rigidez y buen tarado de suspensión- el Yamaha permite enfrentarse a los virajes con una eficacia incuestionablemente mejor que otros modelos scooter más convencionales. Vamos, hablando en plata... que el X-Max permite “inclinar” a gusto en las curvas -de acuerdo, dentro de un orden scooter pero inclinar al fin y al cabo...- y si fuera bajito tocaría con todo por el asfalto... O sea, que es alto porque debe serlo para transmitir “feeling” deportivo... aunque lo de la altura ha de ser tenido en cuenta por usuarios de poca estatura.

Por la misma razón es, también, un scooter que permite mover muy poco el cuerpo una vez aposentados en el asiento. Los pies quedan prácticamente fijos a la plataforma y el trasero, “enganchado” a la tapicería antideslizante. (De verdad, jamás había probado ni siquiera en una moto de gran cubicaje una tela antideslizante realmente tan antideslizante... es impresionante. Te pega con cola al asiento...). Y, de nuevo, hay que matizar que esto no es un defecto sino, al contrario, una característica buscada por el fabricante ya que estamos hablando de un vehículo de buenas prestaciones y Yamaha quiere que se sienta como tal en la carretera. Por eso en Palau de Plegamans, que son plenamente conscientes de la radicalidad de su producto, ofrecen como alternativa el X-City, que partiendo de idéntica base mecánica presenta un conjunto menos radical.