Si poseemos el carné A con la limitación de potencia y queremos comprarnos una moto para empezar, probablemente dudemos entre comprar una moto o un scooter. Para ganar esta “batalla” Yamaha nos ofrece la nueva YBR 250. Teniendo en cuenta el éxito de su predecesora, la mítica SR 250, la YBR se presenta como una moto moderna, fácil de utilizar y con un consumo muy reducido.

Después de más de 20 años de pequeñas evoluciones en la SR, Yamaha ha decidido tomar un nuevo camino. Ese camino se llama YBR y cierto es que han elegido bien. Con una estética mucho más moderna, acorde con los tiempos que corren, este modelo se presenta como una moto muy fácil de usar, apta para los pilotos noveles que empiezan en el mundo de las motos, con un funcionamiento en ciudad digno del mejor de los scooters, siendo penalizada tan sólo por la capacidad de carga, lógico por otro lado, tratándose de una moto.
La maniobras en parado son más sencillas de lo que pueda parecer gracias al gran radio de giro del manillar de esta YBR. Las ruedas de 17” le dan mucha agilidad y la convierten en una moto capaz de sortear el tráfico urbano dándonos, además, las satisfacciones de conducir una moto.
La inyección electrónica optimiza el consumo de combustible de forma espectacular al igual que la capacidad de su depósito (19,2 litros), que le otorga una autonomía impresionante. Ante el buen funcionamiento de la moto en ciudad, y animados por el bajo consumo y la alta autonomía que nos ofrece este modelo, decidimos adentrarnos en un pequeño viaje. Andorra sería nuestro punto de destino, el cual, partiendo desde Barcelona, se sitúa a poco más de 200 km. En este viaje pudimos comprobar que circulando en vías rápidas el motor de la 250 cc se queda un tanto corto, manteniendo, eso sí, una velocidad de crucero de 100/110 km/h, pudiendo alcanzar en algunos tramos la velocidad máxima de este modelo (140 km/h). También recorrimos la Collada de Toses, puerto de montaña de unos 23 km de largo en el cual disfrutamos de las cualidades de la parte ciclo de esta Yamaha. Los frenos, disco delantero y tambor trasero, no decayeron en ningún momento al igual que las suspensiones, que absorbían perfectamente los constantes cambios de dirección que nos ofrecía la carretera.
También pudimos comprobar el reducido consumo y la gran autonomía, pues habiendo llenado el depósito de gasolina justo antes de salir, llegamos a casa, después de 230 km y apenas había consumido medio depósito. La cómoda postura unida al generoso mullido del asiento provocaron una casi nula fatiga en nosotros. Su facilidad de conducción nos corroboró la idea de que esta moto es perfecta para iniciarse en el mundo de las dos ruedas ya que ofrece seguridad, confort de marcha y suavidad general de funcionamiento.
El ronroneo del monocilíndrico de 250 cc apenas transmitía vibraciones, aunque bien es cierto que las gomas que recubren las estriberas del piloto -no las del pasajero-, ayudan a no notar dichas vibraciones. Un aspecto que encontramos mejorables es el asa trasera, quizás demasiado simple y que, dependiendo del tamaño del pasajero, son incluso de difícil acceso. El cuadro de mandos, con un pequeño display LCD donde nos muestra los parciales de kilometraje y el nivel de combustible, destaca por su facilidad de visión y sencillez de lectura. En la unidad que pudimos probar, la piña derecha del manillar tenía un pequeño juego, que dependiendo de la posición que adquiría, no permitía a la maneta del freno recorrer todo su recorrido, pudiéndonos jugar una mala pasada si no nos damos cuenta de ello. Esperemos que este problema sólo sea de nuestra unidad y no de la serie por el bien de la imagen de la marca.

BENDITA MONTAÑA
Caldea, el centro termolúdico del pequeño país de los Pirineos (Andorra), fue la obra arquitectónica que decidimos retratar junto a la nueva YBR de Yamaha. Diversión, carreteras en muy buen estado y días soleados nos acompañaron en nuestro pequeño viaje que hicieron que pudiésemos disfrutar, más si cabe, de la compañía de esta moto.